En una reciente reunión de la Superbike Commission, celebrada en Donington Park, se ha alcanzado un acuerdo por el cual se implementarán algunos cambios y actualizaciones dentro del WorldSBK. La entidad anuncia que algunas de estas decisiones se pondrán en marcha de manera inmediata y que otras serán de obligada aplicación en la temporada 2027.
Al encuentro acudieron los distintos miembros que conforman la entidad:
- Gregorio Lavilla (MotoGP SEG, director ejecutivo de WorldSBK)
- Paul King (director de la Comisión de Velocidad de la FIM)
- Biense Bierma (secretario general de la MSMA)
- Jorge Viegas (presidente de la FIM)
- Ludovic Reignier (director técnico de WorldSBK de la FIM)
- Roland Berger (director de la Comisión Técnica de la FIM)
- Dominique Hebrard (tirector técnico de la FIM)
- Svetlana Nazarova (coordinadora de la Comisión de Velocidad de la FIM y secretaria de la Comisión de Superbike).
Cambios futuros establecidos por la Superbike Commission
De cara a la próxima temporada, tal y como ha establecido el organismo, se introducirá un límite de revoluciones específico para cada fabricante, además de las limitaciones al flujo de combustible. Este límite de revoluciones específico para cada fabricante se ajustará en intervalos de 500 RPM (hacia arriba y hacia abajo).
El límite de revoluciones será controlado por el software de los fabricantes y se monitorizará a través del registro de revoluciones de la FIM/DWO. Se revisará este límite de revoluciones cada dos rounds. La data inicial estará basada en las RPM de cada fabricante.
Así mismo, en 2027, el combustible será proveído por el suministrador único contratado para el Campeonato del Mundo FIM Superbike y cumplirá con los requisitos establecidos por la Categoría 1 de Combustible FIM. También se establecerá una reducción del límite de ruido en 2027, reduciendo este en tres decibelios hasta un máximo de 112 dB.
Esto no es todo, ya que para 2028 la Superbike Commission ha debatido un sistema nuevo de Concesiones por Rangos. Será introducido ese mismo año con una reformulación de la definición de estos rangos. Finalmente, mirando a 2030, se incrementará el límite de cilindrada hasta los 1.200 cc para motores de cuatro cilindros.
Cambios para 2026: entrada a boxes, carreras reiniciadas y más
En cuanto al reglamento de la temporada actual, también se aplicarán varias actualizaciones de manera inmediata tras la reunión de la Superbike Commission. Empezando por la entrada al Pit Lane. En todas las sesiones, incluidas las carreras, solo se permite entrar y salir del Pit Lane usando el punto de entrada/salida designado y su respectiva ruta, que está definida por la línea blanca discontinua, siguiendo el camino de entrada al mismo y que cruza el punto de cronometraje designado para el Pit Lane.
En todos los casos, la información específica comunicada por Dirección de Carrera para cada circuito se aplica en cuanto a definir las rutas prohibidas. Si un piloto no cruza la línea blanca discontinua o no usa todo el camino entero de entrada/salida de Pit Lane, los Comisarios podrán penalizar siguiendo su criterio.
Por otro lado la Superbike Commission ha establecido que para prevenir que pilotos que han sido doblados más de dos veces puedan afectar la carrera de otros competidores, o que interfieran con estrategias de cambios de neumáticos centradas en lograr vueltas rápidas, “cualquier piloto que entre a Pit Lane durante la carrera para realizar ajustes y que tenga dos o más vueltas perdidas (es decir, que haya sido doblado en más de una ocasión por el líder de la carrera), tendrá prohibido reincorporarse a la prueba por Dirección de Carrera”.
Por último en el acuerdo también se aclara que, para Supersport, Sportbike y WorldWCR, una carrera reiniciada deberá contar con un mínimo de cinco vueltas. También se aplica una actualización específica para WorldSPB. Debido a condiciones extremas de calor, se ha permitido reemplazar los radiadores de serie por radiadores de mayor dimensión diseñados para la competición.
