Vivimos unos tiempos en los que también se valora mucho más que antes la versatilidad: motos capaces de funcionar bien tanto en carretera como en escapadas off-road ligeras, con buenos sistemas de asistencia, comodidad, fiabilidad, buen consumo, costes de mantenimiento razonables, etc.
Marcas chinas como Voge, Zontes o CFMoto están ofreciendo muy buen equipamiento, tecnología avanzada (modos de conducción, quick shifter, ABS en curva, IMU, etc.) a precios que en muchos casos no superan los de una trail de gama media de marcas japonesas o europeas. Eso está cambiando las expectativas.
Los que tienen Carnet A2 prefieren motos que puedan ser limitadas, pero que den margen de crecimiento. Motos como la Voge 900 DSX que tienen versión limitada, o las de media cilindrada como la NX500, 450MT, 525 DSX, etc., están en ventaja. Adaptabilidad.
Elementos como quick-shifter, ABS avanzado (ABS en curva), conectividad, instrumentación TFT, puños calefactables, pantallas regulables, etc., marcan diferencias. El cliente no quiere simplemente “una moto que tire” sino una experiencia completa.
Muchos usuarios no hacen trail extremo, pero esperan poder salir a pistas fáciles, gravilla, caminos de montaña. La robustez, buen recorrido de suspensiones, altura de asiento, disposición de neumáticos, protección del motor, cubrecárter, etc., cuentan mucho.
A pesar del buen precio, la reputación de marca, la garantía, la facilidad de que haya concesionarios y repuestos cerca siguen siendo decisivos, especialmente para motos de más cilindrada o que se usarán intensivamente.
Qué son las motos trail y por qué triunfan en 2025
Características principales de una moto trail
Las motos trail se han ganado un hueco especial en el corazón de muchos motoristas porque representan la esencia de la aventura sobre dos ruedas. Su mayor virtud es la polivalencia: son capaces de moverse con soltura por carretera, devorar kilómetros en un viaje largo y, llegado el momento, atreverse con una pista de tierra sin problema.
Su ergonomía cómoda invita a pasar horas sobre ellas. El asiento suele estar a una altura mayor que en otros tipos de moto, el manillar es ancho y la postura de conducción erguida, lo que ofrece una visión clara del entorno y una sensación de control que agradecen tanto los principiantes como los más experimentados. A esto hay que añadir que son cómodas también para el pasajero, y pueden estar equipadas con maletas, top case o alforjas, permitiendo llevar todo lo que necesitamos para pasar muchos días lejos de casa.
Otro de sus rasgos distintivos son las suspensiones de largo recorrido, pensadas para absorber baches, piedras o irregularidades del terreno. A esto se suman las ruedas delanteras de mayor diámetro (19 o incluso 21 pulgadas), que mejoran la estabilidad fuera del asfalto. Además, muchos modelos vienen equipados con protecciones como cubrecárter o defensas laterales, ideales para quienes no dudan en salirse del camino marcado.
Diferencias con otros tipos de motos
A primera vista, todas las motos parecen servir para lo mismo: subirte, girar el puño y disfrutar. Pero cada tipo de moto está diseñada con un propósito distinto, y ahí es donde las trail se distinguen claramente de otras, como las naked o las sport-touring, que son segmentos con quienes se les puede coparar directamente,
Las motos trail son las más polivalentes. Su punto fuerte está en poder combinar carretera y caminos de tierra, con suspensiones largas, ruedas más grandes y una postura de conducción erguida que mejora el control y la comodidad. Son la elección natural para quienes disfrutan tanto del viaje como de la aventura.
En cambio, una naked es mucho más urbana y directa. Sin carenados, ligera y ágil, está pensada para moverte por la ciudad y al mismo tiempo, divertirte en carreteras reviradas. Su postura de conducción es cómoda, pero menos preparada para largas distancias dada su nula protección aerodinámica.
Las sport-touring, por su parte, son las grandes viajeras de la carretera. Ofrecen más protección aerodinámica gracias a sus carenados, asientos amplios y motores potentes capaces de devorar kilómetros con facilidad. Están diseñadas para viajar rápido y con confort, pero siempre sobre asfalto. Aquí hay que incluir aquellas motos de aspecto trail pero con llantas de 17″, que combinan posición y estética con las trail, pero una parte ciclo orientada cien por cien al asfalto.
Las motos trail más vendidas en España en 2025
Voge 900 DSX
- Cilindrada: 895 cc
- Potencia: 95 cv.
- Carnet: A / A2 (limitada)
- Precio: 9.192 euros.
- Prueba Voge 900DSX
Voge actualizaba su popular 900DSX este año, introduciendo una nueva tarifa y una versión específica adaptada a los usuarios con carnet A2. La marca mantiene su apuesta por la versatilidad offroad, conservando las llantas de 21 pulgadas en el eje delantero que mejoran sus capacidades fuera del asfalto. El equipamiento se eleva gracias a componentes de marcas reconocidas como Brembo y Kayaba, consolidando a la Voge 900DSX como una opción competitiva en el segmento adventure.
La nueva versión incorporaba un motor bicilíndrico paralelo Euro5+ de 895 cc, derivado del utilizado por BMW, que entrega 94,8 CV y 95 Nm de par. Este propulsor, disponible también con la potencia limitada para carnet A2, se combina con una transmisión de seis velocidades asistida por un Quickshifter. La Voge 900DSX 2025 anuncia una velocidad máxima de 200 km/h en su versión full power y cuenta con una capacidad de depósito de 17 litros.
El apartado tecnológico es uno de los puntos fuertes de la actualización, destacando la incorporación de una IMU de seis ejes Bosch que permite el funcionamiento del Cornering ABS, control de tracción (TCS), radar de aviso de obstáculos en ángulo muerto y sistema de aviso de frenada de emergencia. Además, se introduce la función «Mirroring» para proyectar la pantalla del smartphone en su TFT de 7 pulgadas, junto con tres años de acceso gratuito al navegador “Carbit Ride”.
CFMoto 450MT
- Cilindrada: 449,5 cc.
- Potencia: 45 cv.
- Carnet: A2.
- Precio: 6.495 euros.
- Prueba CFMoto 450MT
La CFMoto 450MT es una motocicleta que busca conquistar el segmento de las aventuras off-road con un diseño atractivo y unas prestaciones sólidas. Esta moto se presenta como una opción interesante para aquellos que buscan explorar caminos menos transitados sin renunciar a la comodidad y tecnología moderna.
La CFMoto 450MT destaca por su motor bicilíndrico de 450 cc, capaz de generar una potencia adecuada para afrontar tanto el asfalto como los terrenos más exigentes. El chasis tubular de acero se combina con unas suspensiones KYB regulables y un sistema de frenado firmado por J. Juan con ABS Bosch de doble canal, ofreciendo un control preciso y seguro en cualquier situación. La inclusión de un control de tracción también contribuye a la seguridad del piloto.
El equipamiento de la 450MT es completo, incluyendo una pantalla TFT curvada que proporciona información clara y concisa, así como elementos como el embrague antirrebote CF-SC y radiadores de gran tamaño para asegurar una refrigeración óptima. La posibilidad de adquirir un pack tipo Rally con cúpula ajustable y protectores laterales la convierte en una opción aún más versátil para los amantes del off-road.
Honda NX500
- Cilindrada: 471 cc.
- Potencia: 47 cv.
- Carnet: A2.
- Precio: 7.425 euros.
La Honda NX500, con una larga trayectoria desde su introducción en 2013 como CB500X, ha sido rediseñada para ofrecer un estilo Adventure más sofisticado y versátil. La NX500 mantiene el motor bicilíndrico de 500cc, reconocido por su par motor sólido a bajas revoluciones y potencia emocionante en la parte alta del rango, combinándolo con una parte ciclo optimizada para la conducción tanto en ciudad como en carretera.
La Honda NX500 cuenta con mejoras significativas, incluyendo un diseño completamente renovado que evoca el espíritu de la icónica NX650 Dominator, ruedas más ligeras y suspensiones afinadas para mejorar la calidad de la conducción. Cuenta con control de tracción con el sistema HSTC.
La Honda NX500, apta para el carnet A2, busca con esta versión consolidar su posición como una opción versátil y atractiva para aquellos que buscan una motocicleta capaz de afrontar tanto desplazamientos urbanos como escapadas de fin de semana por caminos menos transitados.
Yamaha Ténéré 700
- Cilindrada: 689 cc.
- Potencia: 73 cv.
- Carnet: A / A2 (limitada)
- Precio: 10.999 euros.
La Yamaha Ténéré 700 es un modelo que evoluciona sin perder su esencia aventurera. La marca japonesa presenta dos versiones: una estándar y otra con asiento más bajo y suspensiones revisadas, pensada para aquellos que buscan una posición de conducción menos elevada.
En 2025 el motor bicilíndrico de 690 cc, cuenta ahora con un sistema de aceleración electrónica YCC-T que permite seleccionar entre dos mapas: Sport para una respuesta más agresiva y Explorer para una entrega de potencia más suave. Se han realizado mejoras en la admisión de aire para optimizar el par a bajas revoluciones, así como ajustes en el embrague y la transmisión para mejorar la conexión piloto-moto y suavizar los cambios de marcha. El chasis tubular de acero de doble cuna se mantiene, reforzado con un protector de motor y un subchasis que facilita el montaje de equipaje.
La Ténéré 700 incorpora una pantalla TFT vertical de 6.3” en color conectada al smartphone para gestionar llamadas, mensajes y navegación. El sistema de control de tracción (TCS) cuenta con dos modos y el ABS se puede configurar en tres niveles, permitiendo adaptar la moto a diferentes condiciones de terreno. La estética también evoluciona con una «torre de navegación» que integra un faro LED de cuatro luces y cubremanos rediseñados, manteniendo su espíritu rally sin renunciar a la comodidad y funcionalidad para el uso diario.
Voge 525 DSX
- Cilindrada: 494 cc.
- Potencia: 47,6 cv.
- Carnet: A2
- Precio: 5.392 euros.
- Prueba Voge 900 DSX
La Voge 525 DSX es la sucesora de la 500 DS/DSX. Esta moto busca ofrecer una mayor polivalencia tanto en carretera como fuera del asfalto, incorporando mejoras significativas y componentes de marcas reconocidas como KYB, Nissin y Metzeler. El motor bicilíndrico en línea ha sido completamente revisado, aumentando su cilindrada a 494 cc con una configuración «cuadrada» que optimiza el par a bajas revoluciones.
La Voge 525 DSX cuenta con un chasis multitubular de acero y basculante de aluminio, combinado con llantas de radios en 19 y 17 pulgadas equipadas con neumáticos Metzeler Tourance. La suspensión frontal KYB es una horquilla invertida regulable, mientras que la trasera incorpora un monoamortiguador progresivo también de KYB. El sistema de frenos se basa en discos dobles delanteros de 298 mm y uno trasero de 240 mm, con pinzas Nissin y ABS desconectable en la rueda trasera.
En cuanto a equipamiento, destaca el frontal tipo «pico de pato», pantalla regulable, defensas laterales, protectores de manos, salida elevada del escape y caballete central. Además, incorpora iluminación Full LED con antiniebla, una pantalla LCD a color de 7”, monitorización de la presión de neumáticos, conectividad Bluetooth, sistema de navegación básico, tomas USB y mechero, portabultos trasero y estructuras laterales para baúl y maletas. La Voge 525 DSX pesa 190 kg en seco, tiene una distancia entre ejes de 1.450 mm y un asiento a 830 mm del suelo, con capacidad para 16,5 litros de combustible.
Honda XL750 Transalp
- Cilindrada: 755 cc.
- Potencia: 92 cv.
- Carnet: A / A2 (limitada)
- Precio: 10.700 euros.
- Prueba Honda XL750 Transalp
Renovada este año con nuevo frontal, estética más aventurera, buen nivel técnico, modos de conducción y buena cilindrada media (755 cc). Sin duda, ha tenido buena acogida; aparece entre las trails más vendidas en ciertos.
La Honda XL750 Transalp es un modelo icónico desde su lanzamiento en 1986 que combina versatilidad y aventura tanto en ciudad como en terrenos irregulares. La versión 2025 mantiene el espíritu original pero incorpora mejoras significativas en estilo y tecnología, incluyendo un nuevo frontal LED inspirado en la Africa Twin, una pantalla TFT personalizable y una aerodinámica optimizada para mayor confort y estabilidad.
La Honda Transalp está equipada con un motor bicilíndrico paralelo de 755 cc, compartido con el CB750 Hornet, que entrega 91,7 CV y 75 Nm de par máximo. Este motor, con sistema Unicam de ocho válvulas y cigüeñal a 270°, ofrece una respuesta rápida y eficiente en todo el rango de revoluciones, además de un embrague asistido y antirrebote para mayor suavidad en los cambios. Con una autonomía de hasta 390 km gracias a su tanque de 16,9 litros, la moto presenta una eficiencia de combustible de 23 km/l.
En cuanto al chasis, la XL750 Transalp 2025 utiliza un robusto chasis de acero tipo diamante que proporciona estabilidad y agilidad. La suspensión cuenta con una horquilla delantera Showa SFF-CA USD de 43 mm y un amortiguador trasero Pro-Link, ambos ajustables y mejorados para 2025. Los frenos incluyen discos de 310 mm y 256 mm en las ruedas delanteras y trasera respectivamente, con llantas de 21 y 18 pulgadas equipadas con neumáticos de tacos tubulares. El equipamiento tecnológico incluye una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync, el sistema Emergency Stop Signal (ESS) y intermitentes auto-cancelables.
Zontes 703F
- Cilindrada: 699 cc.
- Potencia: 95 cv aprox.
- Carnet: A / A2 (limitada)
- Precio: 7.992 euros.
- Prueba Zontes 703F
La Zontes 703F destaca por su motor tricilíndrico de 699cc, una elección estratégica para ofrecer un equilibrio entre potencia, eficiencia y suavidad. Este propulsor desarrolla 95 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 76 Nm a 7.500 rpm, cumpliendo con la normativa Euro 5+. Además, existe una versión limitada a 35 kW para usuarios con carnet A2.
En cuanto a su parte ciclo, la Zontes 703F incorpora un chasis de aluminio fabricado mediante inyección a alta presión y suspensión Marzocchi completamente regulable tanto en el eje delantero como trasero. Las llantas de 21 y 18 pulgadas, combinadas con neumáticos Michelin Anakee Adventure, garantizan una buena capacidad off-road.
El equipamiento es completo, incluyendo un panel de instrumentos TFT configurable, cámara frontal y trasera Full HD, control de tracción, modos de conducción, Quickshift ascendente y otros elementos como puños calefactables y control de presión y temperatura de neumáticos.
Voge 625 DSX
- Cilindrada: 581 cc
- Potencia: 63 CV
- Carnet: A / A2 (limitada)
- Precio: 6.592 euros.
- Prueba Voge 625 DSX
La Voge 625DSX se presenta como una nueva opción en el competitivo segmento Adventure de media cilindrada, buscando un equilibrio entre las características de sus modelos anteriores, la 525 y la 900. Destaca por su diseño robusto, tecnología avanzada y rendimiento excepcional, lo que la convierte en una elección atractiva para los amantes de la aventura.
En el corazón de la Voge 625DSX se encuentra un motor bicilíndrico en línea de 63 CV y 57 Nm de par a las 6.500 rpm, homologado Euro5+. Este propulsor, disponible también en una versión de 35 kW para el carnet A2, promete un consumo medio de 3,8 litros por cada 100 kilómetros, lo que se traduce en autonomías cercanas a los 500 km gracias a su depósito de 17,6 litros. La moto cuenta con una caja de cambios de seis relaciones y ofrece opciones para personalizar la experiencia de conducción, como modos de conducción y control de tracción.
La parte ciclo de la Voge 625DSX se basa en un chasis perimetral en tubo de acero que integra el motor como elemento estructural. Las suspensiones KYB, con horquilla invertida delantera regulable y monoamortiguador trasero con depósito separado también ajustable, ofrecen una distancia libre al suelo de 220 mm.
El sistema de frenos Nissin, con ABS desconectable, garantiza una detención segura y controlada en cualquier terreno. Además, la moto incorpora neumáticos Tubeless Metzeler Tourance, caballete central, parrilla portaequipajes, cámara frontal HD, estriberas adelantadas, parabrisas ajustable y manetas ajustables para mejorar la ergonomía y comodidad del conductor.
BMW F 800 GS
- Cilindrada: 895 cc
- Potencia: 87 CV
- Carnet: A / A2 (limitada)
- Precio: 10.970 euros.
- Prueba BMW F 800 GS
La BMW F 800 GS se presenta como una opción versátil para todo tipo de rutas, desde escapadas cortas hasta viajes largos. Esta actualización del modelo de media cilindrada, que llegaba junto a las nuevas F 900 GS y F 900 GS Adventure, destacaba por su enfoque en la conducción asfáltica y un equipamiento de serie mejorado.
El corazón de la F 800 GS es su motor bicilíndrico en línea, ahora con una cilindrada aumentada a 895 cc (anteriormente 853 cc). Este propulsor, heredado de la F 850 GS, ofrece un aumento significativo de potencia, llegando a los 87 CV, y una curva de par más completa que mejora la aceleración. El intervalo de encendido modificado también contribuye a un sonido más emotivo.
En cuanto a equipamiento y tecnología, la BMW F 800 GS 2024 incorpora de serie ABS Pro y DTC (Control Dinámico de Tracción). Además, cuenta con dos modos de conducción («Rain» y «Road»), iluminación full LED con luz diurna, protectores de manos y puños calefactados.
La conectividad se ha mejorado significativamente gracias a una nueva pantalla TFT a color de 6,5” y un puerto USB integrado, superando la versión anterior que utilizaba indicadores analógicos. Los modos de conducción Pro, disponibles como opción, añaden aún más dinamismo con funciones adicionales como control del par motor y DBC (Dynamic Brake Control).
Preguntas frecuentes sobre motos trail (2025)
¿Cuál es la moto trail más vendida en España en 2025?
Entre las más vendidas este año destacan la Voge 900 DSX, la Honda NX500 y la Yamaha Ténéré 700, todas ellas con versiones adaptadas al carnet A2 y gran aceptación por su equilibrio entre prestaciones, precio y versatilidad.
¿Qué moto trail comprar en 2025 si tengo carnet A2?
Opciones como la CFMoto 450MT, la Honda NX500 o la Voge 525 DSX son muy populares entre quienes empiezan con el carnet A2. Son manejables, fiables y con la posibilidad de limitar la potencia según la normativa.
¿Cuál es la mejor moto trail calidad-precio?
En la relación calidad-precio, marcas como Voge, Zontes o CFMoto están marcando tendencia con motos muy completas, equipamiento tecnológico avanzado y precios competitivos frente a marcas japonesas o europeas.
¿Qué moto trail es más recomendable para empezar?
Las trails de media cilindrada como la Honda NX500, la Voge 525 DSX o la CFMoto 450MT son ideales para iniciarse: son fáciles de manejar, económicas de mantener y no resultan excesivamente altas ni pesadas.
¿Qué moto trail tiene mejor autonomía para viajar?
Modelos como la Honda XL750 Transalp o la Voge 625 DSX destacan por sus depósitos grandes y consumos ajustados, capaces de superar los 350-400 km con un solo repostaje.
¿Cuáles son las motos trail más ligeras del mercado?
En el segmento A2, motos como la CFMoto 450MT o la Voge 525 DSX ofrecen pesos contenidos, lo que facilita la conducción en ciudad y en caminos de tierra sin perder estabilidad.
¿Qué moto trail es mejor para off-road?
La Yamaha Ténéré 700 y la Voge 900 DSX son referencias claras para quienes buscan una trail con auténticas capacidades off-road, gracias a sus llantas de 21” delante y suspensiones de largo recorrido.
¿Cuál es la moto trail de media cilindrada más completa?
La Honda XL750 Transalp es una de las más equilibradas: motor potente, buena electrónica, gran autonomía y apta tanto para carretera como para pistas.
¿Qué marcas chinas de motos trail están destacando en 2025?
Voge, Zontes y CFMoto están irrumpiendo con fuerza en el mercado europeo. Ofrecen motos bien equipadas, con tecnología de primer nivel y precios que rivalizan directamente con marcas más consolidadas.
¿Qué moto trail elegir para ciudad y escapadas de fin de semana?
Modelos ágiles como la Honda NX500 o la CFMoto 450MT son perfectos para uso diario en ciudad y a la vez permiten disfrutar de rutas cortas o viajes de fin de semana.
¿Qué equipamiento básico debe tener una buena moto trail?
Una moto trail recomendable debe contar con suspensiones de largo recorrido, cubrecárter, ABS avanzado (preferiblemente en curva), conectividad y pantalla TFT, además de opciones de maletas para viajar.
¿Qué moto trail ofrece más tecnología por menos precio?
La Zontes 703F y la Voge 900 DSX sorprenden con sistemas como control de tracción, Quickshifter, radar de ángulo muerto o conectividad avanzada, a precios más ajustados que muchas europeas.
¿Cuál es la mejor moto trail para viajar con pasajero?
La Honda XL750 Transalp o la BMW F 800 GS ofrecen gran comodidad, potencia suficiente y buena capacidad de carga para afrontar viajes largos en pareja con total confianza.
