Prueba VOGE SR3: Introducción, posicionamiento y rivales
VOGE es una de las marcas procedentes de China que mejor acogida está teniendo. Evidentemente, por méritos propios, gracias a una apuesta en la que han sido capaces de combinar un alto grado de equipamiento, elementos de marcas reconocidas y, por encima de todo, un precio que no deja indiferente a nadie. Las trail y los scooters son sus principales puntas de lanza en su ofensiva en el mercado europeo, y con respecto a estos últimos, su gama acaba de crecer con el nuevo VOGE SR3.
Pero si has estado atento a las últimas novedades de la marca, te habrás percatado del vacío que había entre los scooters de 125 y el SR4… hasta ahora; y es que el VOGE SR3 viene a rellenar dicho hueco con un scooter de tipo GT. Por un lado, busca aportar más rendimiento (y seguridad) que sus hermanos pequeños de 125. Por el otro, no se va al nivel de equipamiento y cifras de su hermano mayor. Por tanto, ¿qué es lo que ofrece? Un equilibrio entre tamaño y prestaciones.
De todos es sabido que los scooters GT destacan por unas mayores prestaciones que los scooters meramente urbanos, con su consiguiente aumento de peso y de altura de asiento. Precisamente, sobre estos últimos aspectos, es donde el VOGE SR3 basa su razón de ser: ofrecer un scooter GT con un peso contenido y tremendamente accesible (como descubrirás más adelante). Y no hay que olvidarse de una constante en todos los lanzamientos del VOGE, que no es otra que ofrecer un equipamiento de lo más completo.
El VOGE SR3 entra de lleno en la batalla por ser uno de los scooters GT más equilibrados, al menos en lo que a calidad/precio se refiere. Eso no significa que lo vaya a tener fácil, pues se va a medir con rivales de la talla del Yamaha XMAX 300 Tech Max (6.499 €) o el Morbidelli SC300 (3.990 €), el SYM Joyride 300 (4.799 €), el KYMCO X-Town CT 300 (4.699 €) o el Keeway Vieste 300 (3.850 €).
Prueba VOGE SR3: Características técnicas y equipamiento
A nivel de diseño, VOGE ha puesto toda la carne en el asador para que las formas de sus scooter sean del gusto de los clientes europeos. Para ello, ha confiado en un estudio de diseño italiano para dotar al SR3 de formas y lineas afiladas, que confieren al scooter GT de un aspecto moderno y agresivo. A lo anterior, añade también soluciones de seguridad, como es el caso de unas ópticas LED, y de comodidad, como una pantalla con ajuste manual y un asiento a dos alturas.
En lo referente al motor, el VOGE SR3 monta un bloque monocilíndrico totalmente nuevo y de desarrollo propio. Cubica 244 cc, está refrigerado por agua y desarrolla una potencia de 25,5 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 23 Nm a 5.500 rpm. Con estas cifras, sólo puede ser conducido por usuarios con el carnet A2. Por supuesto, cumple con la normativa de emisiones Euro5+.
En la parte ciclo, el VOGE SR3 presente un chasis de tubos de acero, junto a una horquilla convencional con botellas de 35 mm y un recorrido de 111 mm. Detrás, hay un doble amortiguador con un recorrido de 113 mm y un ajuste para la precarga del muelle en cinco posiciones. Por frenos, equipa una pinza de doble pistón y un disco de 260 mm, mientras que detrás pasamos a una configuración de pinza de doble pistón con disco de 240 mm. También tenemos ABS de doble canal. Por su parte, las llantas de 14 y 13» están calzadas con neumáticos Helios en medidas 120 y 140 mm, respectivamente.
Si hablamos de electrónica, el SR3 dispone de un control de tracción desconectable o alerta de frenada de emergencia. Funcionalidades que podemos ver en una pantalla TFT a color con una gran cantidad de parámetros, pero en los que destacamos la presión de los neumáticos, estado de la batería o navegación turn by turn si conectamos nuestro teléfono móvil.
El resto del equipamiento tampoco se queda atrás: puños calefactables, cámara HD frontal, puerto USB, sistema de arranque sin llave, freno de mano, parrilla portaequipajes, espacio bajo el asiento para dos cascos (uno integral y otro jet), dos guanteras con apertura magnética, piñas retroiluminadas…
Prueba VOGE SR3: Cómo va el VOGE
Desde que posas la vista en el VOGE SR3 entiendes a la perfección la fórmula que han querido captar para con su nuevo scooter GT. Su asiento sólo está colocado a 770 mm del suelo y el túnel que separa la plataforma no es demasiado alto. Como consecuencia, subirse a él es tan sencillo como respirar. También llegar al suelo con ambos pies bien apoyados con mi 1,70 metros de estatura. Y por si fuera poco, los 165 kg, con todos los llenados hechos, hacen que mover este SR3 en parado o a muy baja velocidad sea una tarea de críos.
Con este, ya son varios los modelos de VOGE que he tenido la oportunidad de probar, y en gran cantidad de ellos, el brillo de la pantalla ha sido uno de los ‘peros’ comunes. No sucede lo mismo en este SR3, donde la pantalla TFT a color eleva el listón en términos de calidad visual. Viene heredada de su hermano mayor, el SR4, y su información se lee a las mil maravillas.
Desde los primeros metros adviertes una comodidad total, gracias a una plataforma para los pies generosa y un asiento con un pestaña adicional en la zona trasera, lo que permite a usuarios de mi talla apoyarse en las aceleraciones. Ojo, se trata de un aplique que añade unos centímetros hacia el contraescudo, por lo que los moteros de mayor estatura podrían rozar con las rodillas en el contraescudo. Afortunadamente, tiene solución: se puede desmontar.
El nuevo motor del SR3 tiene un buen equilibrio entre rendimiento y suavidad. De hecho, permite buenas aceleraciones desde parado, sin llegar a transmitir una patada, lo que repercute positivamente en el confort de marcha. Su curva elástica permite ir cogiendo velocidad de forma cómoda hasta sobrepasar holgadamente los 120 km/h. Un seguro de vida para circular por autopista y demás vías rápidas. Las recuperaciones son igualmente dóciles y van en línea con la filosofía del modelo, que no es otro que combinar ligereza, rendimiento y practicidad.
El VOGE SR3 quiere contentar al mayor número posible de usuarios en términos de parte ciclo y para ello opta por un tarado de suspensiones que se va hacia lo blando. Tiene sentido si entendemos que es una opción que se va a usar, mayoritariamente, en ciudad. En dicho escenario, se agradece ambos trenes con un buen filtrado de las irregularidades del asfalto. Ni mucho menos llega a ser ‘chicle’, por lo que no provoca movimientos molestos en aceleraciones y frenadas. Gracias al ajuste de la precarga detrás, se puede jugar con la dureza del tren trasero para adaptarse a moteros de diferentes pesos y/o gustos.
En el apartado de los frenos, el VOGE SR3 tiene margen de mejora. La potencia de frenado es buena, pero no así el tacto de las manetas. Es duro y tiene muy poco recorrido, por lo que en condiciones de atascos, carga en exceso ambas manos. Además, en el caso del freno trasero, el ABS entra con demasiada facilidad.
En ciudad, el VOGE SR3 es un scooter GT ágil y las sensaciones que aporta en este escenario se asemejan más a un modelo únicamente de ciudad. Por dimensiones, es sencillo navegar entre el tráfico, ya sea en atascos o a baja velocidad. Por su parte, la respuesta del motor permite salir con brío desde parado. ¿Y en autopista? Podemos llegar a velocidades próximas a los 140 km/h, por lo que no tenemos una diferencias de puntas de velocidad que puedan ser peligrosas con respecto al resto del tráfico. Tiene muy buena estabilidad a velocidades de crucero y el ajuste de la pantalla en su posición más alta deflecta la mayor parte del aire, por lo que refuerza el confort en este sentido.
Si vives en la Comunidad de Madrid, estarás al tanto de la gran cantidad de lluvias que estamos experimentando. Cantidades históricas que no fueron excepción durante la presentación del VOGE SR3, pero que sirvieron para comprobar el comportamiento de los neumáticos. A este respecto, respondieron a la perfección, con un agarre que motivó que en ningún momento entrara el control de tracción. Al término de esta primera toma de contacto, obtuvimos un consumo por encima de los 3 litros por cada 100 km, lo que está muy cerca de los 3,34 litros que homologa el SR3 y que promete una autonomía teórica de 437 km.
