KOVE y una familia que crece en EICMA 2026
KOVE ha construido buena parte de su reconocimiento internacional alrededor de modelos como la 450 RALLY y la 800X, presentó en EICMA 2026 una nueva generación de productos que refleja su intención de competir en categorías cada vez más especializadas.
El fabricante chino sostiene que su estrategia está basada en la investigación y desarrollo propio con los conocimientos adquiridos en el Rally Dakar y otros campeonatos internacionales.
Su intención es trasladar esa experiencia a sus motocicletas de producción: comportamiento dinámico, fiabilidad, reducción de peso y el control electrónico.
KOVE 125 RALLY y 350 RALLY: evolución desde el origen
Las nuevas KOVE 125 RALLY y 350 RALLY fueron dos de las protagonistas de la exhibición. Estos modelos emplean una configuración de ruedas de 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, una estructura de modelos de rally y la conducción off-road.
En primer término, la 125 RALLY se presenta como una opción liviana para quienes buscan iniciarse en el mundo de la aventura. Su peso de 122 kg, favorece la maniobrabilidad y el control en terrenos complicados a los pilotos. Mientras que la 350 RALLY se creó para recorridos más largos y exigentes. Equipa un motor monocilíndrico de 349,9 cc, acompañado por un tanque de gasolina de 21 litros y suspensiones de largo recorrido.
Entre sus soluciones técnicas sobresalen un sistema de doble contrapeso para reducir las vibraciones y la lubricación por cárter seco.
Con estas dos motocicletas, KOVE amplía su oferta de rally y quiere llegar a usuarios que necesitan una moto versátil para viajar y explorar caminos alejados del pavimento.
KOVE 650RR: el inicio de una “cruzada” mundial
Una de las grandes sorpresas de EICMA 2026 fue la KOVE 650RR, una motocicleta Supersport que marca un nuevo capítulo para la compañía en el segmento de las deportivas de mediano cilindraje.
Su principal argumento es su nuevo impulsor de cuatro cilindros en línea y 645 cc, equipado con acelerador electrónico. Este propulsor desarrolla 80 kW -107,5 HP, y 60 Nm.
La parte ciclo utiliza un robusto chasis de doble viga y un subchasis de aluminio. En materia electrónica, incluye una unidad de medición inercial IMU de seis ejes, cambio rápido bidireccional y sistema ABS con asistencia en curva.
Asimismo, la 650RR tendrá un papel importante en la estrategia de competición de KOVE, puesto que será la motocicleta elegida para su programa en el campeonato WorldSPB durante 2027.
BONIC y E-500RR: el mundo eléctrico de KOVE
La electrificación fue otro de los ejes de la presentación en Milán. KOVE mostró dos versiones de movilidad sostenible que exploran caminos diferentes: la BONIC, motocicleta para off-road y la E-500RR, una deportiva eléctrica de altas prestaciones.
Vamos por partes: la BONIC se destaca por su estructura biomimética inspirada en los huesos de las aves. Su desarrollo combina una estructura liviana con una puesta a punto del chasis basada en la experiencia de la marca asiática en el Rally Dakar. El objetivo es ofrecer un comportamiento controlado y eficiente en terrenos exigentes.
A su vez, la E-500RR viene con un motor eléctrico de flujo axial refrigerado por líquido, desarrollado por KOVE, y un chasis optimizado para la conducción deportiva y la competición.
La compañía se ha fijado dos objetivos de desarrollo para este modelo: superar los 50 kW de potencia y mantener el peso por debajo de los 150 kg.
Con estos ambiciosos proyectos, KOVE demuestra que su interés por la electrificación no se limita a los scooters urbanos.
KOVE Electronic Clutch: embrague electrónico “Made in China”
Más allá de las cinco motocicletas, uno de los anuncios tecnológicos más interesantes fue el KOVE Electronic Clutch (KEC), un sistema de embrague electrónico desarrollado por la propia compañía.
Su funcionamiento usa información procedente de sensores para encargarse del acoplamiento y desacoplamiento del embrague. La tecnología contempla tres modalidades: manual, automática y manual automatizada.
Según la hoja de ruta presentada por KOVE, la implementación en tres modelos de combustión está prevista para el segundo semestre de 2027, mientras que el desarrollo del KEC continuará durante el primer semestre de 2028.
