La industria de las motocicletas continúa explorando soluciones que van más allá de incrementar el cilindraje o crear motores de mayor potencia. La aerodinámica, eficiencia y reducción de masa se han convertido en factores determinantes para desarrollar motocicletas más rápidas y eficientes.
Es así como aparece la WMC Mono RR, un “tester” tecnológico que busca llevar estos conceptos a un nuevo nivel. Desarrollada por la compañía británica White Motorcycle Concepts, la WMC Mono RR utiliza un diseño poco convencional, con un conducto aerodinámico que atraviesa el centro de la motocicleta.
Gracias a este conducto, se puede canalizar el aire desde la zona superior de la rueda delantera hasta una salida ubicada en la parte posterior, con el propósito de reducir la resistencia aerodinámica y mejorar el comportamiento del vehículo a altas velocidades.
WMC Mono RR: una apuesta por transformar la aerodinámica de las motos
El elemento más llamativo de la WMC Mono RR es su conducto central, tecnología patentada por WMC que modifica la manera en que el flujo de aire circula alrededor y a través de la motocicleta.
De acuerdo con los resultados presentados por la compañía británica, este desarrollo permite reducir en un 16,4 % el coeficiente de resistencia aerodinámica (CdA). También registra un incremento del 77 % en la carga aerodinámica.
Otro de los resultados destacados corresponde a la gestión térmica, cuya eficiencia mejora un 16 %. Asimismo, el diseño busca reducir en un 36 % la resistencia aerodinámica generada por el piloto, uno de los elementos que más influye en el comportamiento de una motocicleta cuando aumenta la velocidad.
La empresa de Reino Unido asevera que con este prototipo, hay una mejora potencial del 7 % en la eficiencia de combustible. Estas cifras hacen parte de los resultados y objetivos técnicos divulgados por WMC, que ahora deberá avanzar en la validación práctica de dichos desarrollos.
Motor Yamaha con compresor Rotrex
La WMC Mono RR toma como punto de partida una plataforma de la firma alemana Krämer, concretamente la EVO2 690R, aunque incluye importantes modificaciones para adaptarla a los objetivos del proyecto.
Su propulsor es un Yamaha YZ450F monocilíndrico de 449 cc, con culata invertida y un sistema de sobrealimentación mediante un compresor Rotrex C15-20. La configuración incluye un intercooler y un cuerpo de aceleración Bosch de 44 milímetros.
Para la primera etapa, este concepto eroga 75 caballos de potencia. Sin embargo, el proyecto plantea como referencia superar los 76 HP que desarrolla el motor KTM 690 LC4 utilizado en la plataforma Krämer.
La segunda fase contempla alcanzar los 100 caballos de potencia, objetivo relevante si se tiene en cuenta que la meta es la de reducir el peso total de la motocicleta hasta los 100 kilogramos.
Chasis Krämer, suspensiones WP y frenos Brembo
La base estructural de la WMC Mono RR corresponde a un chasis tubular de acero 25CrMo4. En el apartado de suspensiones recurre a componentes WP Apex Pro en la parte delantera y un sistema WP en el tren posterior.
El equipo de frenos incluye pinzas delanteras Brembo Stylema, mientras que las ruedas son suministradas por Dymag. Estos elementos complementan una configuración concebida para combinar ligereza, estabilidad y capacidad de respuesta.
El tanque de gasolina tiene una capacidad de 12 litros y está fabricado con una estructura reforzada con Kevlar y fibra de carbono, materiales que contribuyen a reducir el peso sin renunciar a la resistencia necesaria para el funcionamiento del vehículo.
WMC establece un peso de 125 kilogramos, para esta primera parte del proyecto. La reducción hasta los 100 kilogramos forma parte de los objetivos de la segunda fase.
Laboratorio tecnológico, no una moto de producción
Es importante señalar que la WMC Mono RR no es una motocicleta destinada a la comercialización. Se trata de un modelo de pruebas con el que WMC busca validar soluciones de ingeniería que podrían tener aplicaciones en futuros desarrollos de fabricantes de motocicletas.
La empresa trabaja en el desarrollo de propiedad intelectual y servicios de investigación e ingeniería para fabricantes de equipos originales (OEM). Por eso, el valor del proyecto no se limita a las prestaciones de un prototipo, sino también a la posibilidad de trasladar sus avances a otros modelos y plataformas.
Con la WMC Mono RR, la empresa europea esboza una alternativa a la evolución tradicional de las motocicletas deportivas.
