Prueba TVS RTX 300 APACHE: Introducción
Cuando hablamos de grandes fabricantes de motocicletas, muchas veces miramos hacia Europa o Japón, pero en India existe una industria con una enorme tradición y capacidad de evolución. Una de sus protagonistas es TVS Motor Company, una marca con más de cuatro décadas de historia que ha ido creciendo hasta convertirse en uno de los fabricantes más importantes del país asiático y tercer mayor del mundo, con una presencia mundial de 90 países, una facturación de 5.300 millones de dólares estadounidenses, con un volumen de ventas global de 5,9 millones de unidades y una infraestructura de fabricación de cinco plantas.
Con más de 100 años de historia, TVS ha pasado de ser un pequeño negocio familiar fundado en 1911 a convertirse en uno de los grandes fabricantes de vehículos de dos ruedas de la India. Su trayectoria está marcada por la innovación y la competición, con hitos como el inicio de la fabricación de motocicletas en 1979, la creación de TVS Racing y, posteriormente, su colaboración con BMW Motorrad.
Con una amplia gama de modelos y una fuerte apuesta por la tecnología, la innovación y la competición, TVS ha conseguido hacerse un hueco en mercados internacionales. Sus más de 40 años de experiencia en competición y los más de 20 campeonatos conquistados, especialmente a través de su familia Apache, han servido como un auténtico banco de pruebas para desarrollar motos con un marcado carácter deportivo.
En los últimos años, la marca ha ampliado considerablemente su gama, entrando en segmentos como las deportivas, las retro y, más recientemente, las trail de aventura, donde se sitúa la nueva TVS RTX 300 Apache.
Ahora, con la Apache RTX 300, la marca da un paso hacia el mundo trail, un segmento cada vez más demandado por usuarios que buscan una moto polivalente, capaz de combinar el día a día con las ganas de aventura. ¿Y de donde salen las siglas RTX? RALLY-TOURER-EXTREME, un todo en uno.
Prueba TVS RTX 300 APACHE: Características
La TVS RTX 300 recurre a un propulsor monocilíndrico de cuatro tiempos, con refrigeración líquida, distribución DOHC y cuatro válvulas. Su cilindrada exacta es de 299 cc y declara una potencia máxima de 36 CV (26,48 kW) a 9.000 rpm, acompañada de un par máximo de 28,5 Nm a 7.000 rpm. La alimentación se realiza mediante inyección electrónica y el motor cumple la normativa de emisiones Euro 5+.
Estas cifras sitúan a la RTX 300 en una posición competitiva dentro de las trail de pequeña cilindrada. Su arquitectura de un solo cilindro favorece una construcción compacta y contribuye a contener el peso, dos aspectos importantes en una moto que pretende resultar manejable tanto en ciudad como en carreteras secundarias.
La potencia máxima aparece a un régimen relativamente elevado, por lo que el carácter del propulsor invita a aprovechar el cambio para mantenerlo en la zona más efectiva del cuentavueltas cuando se busca una respuesta más intensa. Por su parte, los 28,5 Nm de par permiten afrontar los desplazamientos diarios y las rutas por carretera con unas prestaciones adecuadas para el segmento. El comportamiento real en bajos, las vibraciones y la respuesta bajo carga deberán valorarse en una prueba dinámica.
El conjunto mecánico se asocia a una caja de cambios de seis velocidades y transmisión final por cadena. Uno de los elementos que distinguen a esta trail es el acelerador electrónico, que permite adaptar la respuesta del motor a las condiciones de conducción mediante cuatro programas: Urban, Rain, Tour y Rally.
Esta solución amplía su versatilidad. Urban está orientado a los desplazamientos cotidianos, Rain busca una respuesta más conservadora sobre superficies deslizantes, Tour se plantea para las rutas por carretera y Rally permite adaptar la entrega a una conducción más aventurera. La disponibilidad de estos modos aporta margen para ajustar el comportamiento de la moto sin modificar su configuración mecánica.
La parte ciclo de la RTX 300 combina un chasis tubular de acero con un basculante de doble brazo oscilante. Su configuración busca ofrecer un equilibrio entre estabilidad, facilidad de manejo y resistencia para un uso que no se limita a la ciudad. En este sentido, la geometría trail se acompaña de una rueda delantera de 19 pulgadas y otra trasera de 17 pulgadas, ambas con llantas de aleación.
En el tren delantero encontramos una horquilla invertida con barras de 41 mm, mientras que detrás trabaja un monoamortiguador central con sistema progresivo mediante bieletas. La horquilla no permite regulación en la versión Essential, mientras que el amortiguador trasero sí ofrece ajuste de precarga. La variante Adventurer añade mayores posibilidades de regulación para adaptar la respuesta de las suspensiones a las preferencias del piloto y al tipo de recorrido.
La altura libre al suelo alcanza los 200 mm y el asiento queda situado a 835 mm. Son cotas propias de una trail que quiere conservar cierta capacidad para circular por caminos, aunque la altura del asiento será un factor que conviene tener en cuenta para los motoristas de menor estatura. El depósito de combustible tiene una capacidad de 12,5 litros, mientras que el peso en seco anunciado es de 169,7 kg.
En el apartado de frenos, TVS instala un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones con anclaje radial. Detrás, un disco de 240 mm se encarga de la frenada secundaria. El conjunto se complementa con ABS, cuyo funcionamiento puede desconectarse para facilitar la conducción en determinadas situaciones fuera del asfalto. Como siempre, será importante comprobar en marcha la dosificación y el tacto de ambos frenos, especialmente cuando se abandona la carretera.
Uno de los puntos fuertes de la RTX 300 es su dotación electrónica. La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de cinco pulgadas que centraliza la información de conducción y ofrece conectividad con el teléfono móvil mediante el sistema SmartXonnect de TVS. Entre sus funciones se encuentra la posibilidad de acceder a información del smartphone y utilizar el navegador, con las prestaciones concretas sujetas a la disponibilidad de la aplicación y sus servicios.
La lista de equipamiento incluye acelerador electrónico, cuatro modos de conducción, control de tracción y control de velocidad de crucero. Este último resulta especialmente interesante para una moto de orientación viajera, ya que ayuda a mantener una velocidad constante en trayectos largos. El ABS desconectable, por su parte, permite adaptar la intervención del sistema de frenado cuando se circula por pistas.
La iluminación es íntegramente LED, una solución que contribuye a modernizar su imagen y a mejorar la eficiencia del sistema. En conjunto, la RTX 300 ofrece un nivel tecnológico ambicioso para una trail de esta cilindrada, con elementos que no siempre se encuentran reunidos en modelos de acceso.
La versión Adventurer incorpora además un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS) y un cambio rápido bidireccional o quickshifter. Este dispositivo permite subir y bajar marchas sin accionar la maneta del embrague en las condiciones adecuadas, lo que agiliza la conducción. También suma una cadena de transmisión secundaria con un acabado de mayor calidad y una dotación específica orientada a viajar.
La RTX 300 se ofrece en dos niveles de equipamiento: RTX 300 y RTX 300 Adventurer. La versión Essential reúne la esencia de la experiencia RTX, con tecnología inteligente y versatilidad para el día a día, pensada para motoristas que quieren que cada trayecto sea algo más que una simple rutina. Incorpora 4 modos de conducción, pantalla TFT de 5” con conectividad SmartXonnect, navegación integrada, control de crucero, control de tracción, ABS desconectable para conducción off-road, sistema Quickshifter bidireccional, horquilla delantera WP invertida de largo recorrido, soporte para top case, y un sistema de iluminación Full LED con faro Class-D y DRL.Disponible en Azul Metálico y Bronce Tan. Estará disponible en Noviembre de 2026 por 4.995 €.
Por su parte, la RTX 300 Adventurer añade equipamiento desarrollado para recorrer distancias más largas y afrontar terrenos más exigentes, pensada para motoristas que consideran cada viaje una invitación a llegar más lejos. Incluye todo el equipamiento de la RTX 300 y añade un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos, suspensiones delanteras y traseras totalmente ajustables con acabados premium, una cadena con recubrimiento de latón, conectividad mejorada y accesorios específicos para turismo. Estará disponible en Verde Viper a partir de Noviembre 2026 y tendrá un precio de 5.395 €.
Desde el lanzamiento, estará disponible una gama específica de accesorios, desarrollada para el uso en viajes y para ofrecer protección en terrenos exigentes:
- Kit de baúl trasero
- Maletas laterales
- Protector de depósito
- Protector de bajos
- Extensión de pantalla
- Parrilla trasera
- Protectores de manos
- Guardabarros elevado
Prueba TVS RTX 300 APACHE: cómo se comporta
De Singapur a la Toscana. El pasado mes de septiembre de 2026 TVS Motor Company ha elegido este escenario para la presentación internacional de su nueva Trail, la Apache RTX300. Y qué mejor manera que teniendo el honor y la emoción de ponerme a sus mandos y descubrir de primera mano todo lo que ofrece.
Mi primera impresión, tras apenas unos metros al manillar, fue la de estar ante una moto ligera, con sus 180kg en orden de marcha y un peso muy bien distribuido. El motor me sorprendió por su respuesta constante y con una entrega de potencia muy lineal para tratarse de un monocilíndrico de 36 cv. También me llamó la atención la suavidad de su cambio, junto con el quickshifter bidireccional, que permite subir y bajar marchas sin accionar la maneta de embrague. Su funcionamiento resulta especialmente agradable, sobre todo en sus marchas más largas.
Además, incorpora de serie control de crucero, un extra que se agradece en los viajes largos, aunque en la Toscana no hemos conseguido probarlo con tanta curva. Un disfrute total, me he pasado toda la prueba mirando el paisaje y esperando una recta que nunca llegaba. Presumo que funcionará a la perfección… ¡Porque probarlo, lo que se dice probarlo, no lo hemos probado!
Comienzo a enredarme con sus modos de conducción: Tour, el modo turismo, que prioriza el confort y libera toda la entrega de potencia lineal; Urban, para moverse por ciudad, suaviza la respuesta del acelerador y mantiene el control de tracción en su nivel más conservador; Rain, el modo lluvia que pudimos probar a la perfección y que transmite una gran seguridad, mantiene una respuesta más suave del acelerador y aumenta la protección del ABS para superficies mojadas, resbaladizas o frías; y Rally, que cambia por completo el carácter, el acelerador responde con toda su potencia y desconecta el ABS en su rueda trasera. En este último modo, hay un detalle que conviene destacar: el control de tracción debe desconectarse manualmente dentro de su menú.
- La Apache RTX 300 cuenta con una pantalla TFT de 5” con conectividad inteligente.
- Control manos libres de audio y música: Permite gestionar el sonido y la música.
- Digi-Doc transfer: Transferencia de documentos digitales.
- TPMS: Sistema de monitorización de la presión de neumáticos.
- Map mirroring: Duplicación de mapas en la pantalla.
- GoPro control: Control de la cámara.
Uno de los detalles que más me ha llamado la atención durante la presentación de prensa ha sido la característica técnica del motor (RT-XD4): su recubrimiento mediante pulverización de plasma, que contribuye a mejorar la durabilidad, el rendimiento y la vida útil de aceite, además de favorecer un funcionamiento más silencioso. Quizá sea precisamente por ello por lo que, entre compañeros de prueba, nos ha sorprendido lo poco que se ha elevado la temperatura del motor.
En el apartado off -road, la TVS RTX 300 Apache se defiende con soltura y permite disfrutar de las pistas con alegría. Sus 180 mm de recorrido de suspensión, tanto delante como detrás, cumplen su función, aunque me hubiera gustado contar con algo más de recorrido para otorgarle una mejor nota en este apartado. Se agradece, eso sí, que ambas suspensiones sean regulables.
En conducción off-road y de pie, con mis 1,77 m de altura, agradecería un manillar algo más alto para conseguir una posición más natural y cómoda. Por otro lado, sus llantas de aleación no son las más adecuadas para afrontar las irregularidades del terreno, en este sentido me hubiera gustado que TVS ofreciera unas llantas de radios, al menos como opción. En cambio, sobre asfalto, la RTX 300 transmite mayor confianza y se muestra más aplomada.
