Voge empieza el año presentando su nuevo SR4 Max T 2024, reforzando su utilización turística sin perder las cualidades urbanas que nos ofrecía la versión precedente. Para ello, la firma asiática aporta puños y asiento calefactables además de regulación de la altura del parabrisas mediante un servomotor.
Recordemos que el SR4 Max es el fruto de la colaboración entre la marca alemana BMW y el grupo Loncin al que pertenece Voge como marca premium. Una colaboración que se inició en 2005 produciendo el motor monocilíndrico de 650 cc para la marca bávara y que se ha mantenido hasta la actualidad confiando la fabricación del motor bicilíndrico en línea de 853/895 cc que emplea la serie F.
Rivales del Voge SR4 Max T 2024
La lista en este aspecto es larga y correosa, ya que en la categoría de scooter de media cilindrada con atributos de Gran Turismo encontramos un buen número de candidatos entre los que poder decantarnos. En cualquier caso podríamos destacar los siguientes como rivales más directos del nuevo modelo de la firma asiática:
- Honda Forza 350: 6.225 euros
- KYMCO Xciting VS 400: 6.999 euros
- Yamaha XMAX 300: 5.999 euros
- Zontes M350: 4.787 euros
- Suzuki Burgman 400: 7.495 euros
- Keeway Vieste 300: 3.850 euros
- Wottan Storm-S 300: 3.990 euros
- SYM CruiSym Alpha 300: 5.099 euros
Motor del Voge SR4 Max T 2024
Como comentábamos en la introducción, el nuevo SR4 Max T comparte plataforma y motor con el BMW C400. Esto se traduce en la inclusión de un propulsor monocilíndrico de 349,8 cc SOHC, con 4 válvulas en culata y refrigerado por agua, que entrega 34 CV a 7.500 rpm y 35 Nm a 6.000 rpm.
Dispone de un sistema de eje de equilibrado en sentido contrario al cigüeñal, que convierte las vibraciones propias de un monocilíndrico en un andar suave y sedoso. El consumo declarado, a falta de una prueba de larga duración, es de 3,6 litros/100 km, que otorga una autonomía teórica superior a 350 kilómetros.
La transmisión es de variador continuo con embrague centrífugo y el propio cárter que la aloja (a la transmisión) actúa como basculante para la suspensión trasera. Otros datos a tener en cuenta son su elevada compresión de 11,5:1 o unas cotas internas declaradas de 80 x 69,6 mm.
Parte ciclo del Voge SR4 Max T 2024
En el apartado de la parte ciclo, la marca premium de Loncin recurre a la plataforma empleada en el C400 de BMW. Hablamos de una estructura del bastidor muy similar a la de los “doble cuna” de las motocicletas usando tubos de acero de sección circular y rectangular, prestando especial atención a la zona de la pipa de la dirección donde se concentran los mayores esfuerzos confluyendo hasta cuatro tubos.
Este queda apoyado en un equipo de suspensiones compuesto de una horquilla delantera, con barras de 35 mm y 110 mm de recorrido, junto a una pareja de amortiguadores laterales que trabajan en la zaga y disponen de hasta 112 mm entre topes.
La frenada corre a cargo en su frontal de un doble disco de 265 mm, firmado por Brembo, con pinza de cuatro pistones flotantes de anclaje radial a las botellas de la horquilla. En la rueda trasera, un tercer disco de la misma medida que los delanteros, es mordido por una pinza monopistón.
Todo ello queda anclado en sendas llantas de 15 y 14 pulgadas respectivamente, calzadas estas con neumáticos Pirelli Angel Scooter en medidas 120/70-15 y 150/70-14. Además, el nuevo SR4 Max T cuenta con algunas ayudas electrónicas como son el ABS y TCS, control de tracción, que facilitan aún más la conducción, otorgando un plus de seguridad y confianza en cada desplazamiento.
Por último nos referimos a algunas de las cotas y cifras oficiales que declara Voge en este SR4 Max T. En cuanto a medidas totales, la marca anuncia una altura de asiento de 761 mm, mientras que sí hablamos de longitud, anchura y altura máxima, las cotas finales son de 2.185 mm x 805 mm x 1.390 mm. El peso máximo declarado es de 213 kilogramos, contando con los 12,8 litros de su depósito de combustible.
Equipamiento y acabados del Voge SR4 Max T 2024
En lo que respecta al diseño se ha contado con el diseñador italiano Massimo Zaniboni. El nuevo scooter de Voge viene dotado con todo aquello que pensamos y algo más, ya que la marca asiática no ha dejado nada al azar en este aspecto. Destacar la pantalla TFT de 7¨ en la que la información aparece ordenada y con criterio.
En ella contamos con velocímetro, cuentavueltas, odómetros, consumos, temperatura ambiente, voltaje, testigo de apertura del asiento, aviso de temperatura próxima a 0º, pata de cabra extendida y aviso de mantenimiento.
También la monitorización a tiempo real de la presión de los neumáticos, extremadamente útil en un scooter urbano. Este sistema, sumado al ABS y el control de tracción TCS conforman un tridente defensivo muy bienvenido, aunque como hemos dicho, su sensibilidad está bastante a flor de piel.
Lo mismo ocurre con la frenada de emergencia. El piloto trasero avisa con un parpadeo intenso (ESS Emergence Stop Signal) en las frenadas más contundentes. En el frontal contamos con un foco elipsoidal LED en cada óptica del faro que complementa a las luces de cruce y cambia con el giro, proporcionando un haz de luz mejor en la conducción nocturna.
Los intermitentes son dinámicos, es decir, muestran una luz naranja móvil que se desplaza a lo largo de una línea, como en algunos automóviles. Destacar igualmente algunos elementos como la llave inteligente electrónica o una cámara de vídeo HD en el frontal del escudo que graba en una tarjeta micro SD, alojada en la guantera derecha, junto a las tomas de carga (rápida USB de 5 V y una estándar de 12 V).
Permite grabar hasta que la tarjeta se llene, momento a partir del cual comienza a reescribirse en bucle. También es posible sacar fotografías pulsando un disparador situado en la piña derecha.
Por último, hacer mención a una segunda guantera a la derecha o un gancho porta bolsas que aguanta hasta 5 kilos. Ambas permiten su apertura con el scooter activado y se cierran cuando la llave inteligente está fuera de acción.
Complementan el espacio bajo el asiento de 41,5 litros y en el que cabe un casco integral y uno de tipo jet o un traje de agua. Se abre apretando un botón. Un pistón hidráulico soporta el asiento cuando está abierto.
Entre el asiento y el gancho porta bolsas está la boca de llenado de combustible, que se abre pulsando un botón, evitando tener que usar llaves, quitarse los guantes, etc. Para facilitar la maniobra de repostaje, aparcar en cuesta o parar en la rampa del garaje, hay una pequeña palanca junto a la maneta de freno izquierda que activa el freno de estacionamiento, que no es otro que el freno trasero.
Si ya de por sí el equipamiento es muy completo, el nuevo SR4 Max T 2024 refuerza más su utilización touring en recorridos por carreteras y autopistas con asiento del piloto y puños calefactables en 3 niveles, y el parabrisas regulable en altura eléctricamente por medio de un servomotor.
Colores del Voge SR4 Max T 2024
El nuevo SR4 Max T está disponible en dos esquemas de color:
- Blanco
- Negro
Precio del Voge SR4 Max T 2024
La nueva versión del conocido scooter de Voge mantiene inalterada su tarifa oficial de 5.787 euros, a pesar del incremento de equipamiento estándar en el nuevo SR4 Max T 2024. Para más información podéis acceder a la web oficial de la marca o visitar a vuestro distribuidor más cercano.
