Honda amplía su familia Africa Twin de cara a 2027 con la llegada de la nueva CRF1150L Africa Twin Enduro Sports, una variante que lleva todavía más lejos la vertiente campera de su maxitrail. Situada junto a las nuevas Africa Twin y Africa Twin Adventure Sports, esta versión apuesta por una configuración más especializada para quienes buscan explorar caminos complicados y afrontar recorridos fuera del asfalto con mayores garantías. Para ello, combina una parte ciclo específica, una posición de conducción revisada y una importante reducción de peso respecto a las versiones más viajeras.
La llegada de esta nueva variante coincide con una profunda actualización de la gama Africa Twin, que estrena una evolución de su bicilíndrico en paralelo, ahora con 1.131 cc y unas cifras de potencia y par superiores. También incorpora novedades en electrónica, conectividad y equipamiento, además de un nuevo planteamiento de chasis que busca centralizar las masas y mejorar la agilidad. La Enduro Sports aprovecha esta nueva plataforma, pero interpreta sus posibilidades desde una perspectiva mucho más cercana al enduro y al rally raid.
El resultado es una motocicleta que conserva la polivalencia característica de la Africa Twin, pero que prescinde de buena parte de los elementos destinados a priorizar el confort rutero para centrarse en el comportamiento fuera de carretera. Su estética minimalista, la mayor altura libre al suelo y las suspensiones de largo recorrido dejan claras sus intenciones.
Motor: 1.131 cc y 119 Nm para ganar fuerza en cualquier terreno
El corazón de la nueva Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027 es un bicilíndrico en paralelo de 1.131 cc, refrigeración líquida y distribución Unicam SOHC de cuatro válvulas por cilindro. Se trata de una profunda evolución del propulsor anterior, con modificaciones en prácticamente todos los elementos relacionados con la admisión, la combustión y la distribución.
La potencia máxima alcanza los 87,5 kW (119 CV) a 7.500 rpm, mientras que el par motor se sitúa en 119 Nm a 5.750 rpm. Esto supone un incremento del 16,5% en potencia respecto a la anterior CRF1100L Africa Twin, que declaraba 75 kW, y una ganancia de 7 Nm de par máximo.
Para conseguirlo, Honda ha aumentado el diámetro de los cilindros hasta los 94 mm, manteniendo la carrera de 81,5 mm. También se ha elevado la relación de compresión de 10,5:1 a 12,1:1, acompañado de una nueva culata, pistones, bielas y cigüeñal. El sistema de admisión incorpora cuerpos de mariposa de 52 mm, frente a los anteriores 46 mm, y se ha revisado el diseño de los conductos para optimizar el flujo de aire.
La distribución Unicam, heredada de la experiencia de Honda en competición, mantiene un diseño compacto que permite reducir la altura del conjunto. También se han revisado los árboles de levas, la alzada y los tiempos de apertura de las válvulas, mientras que otros componentes internos han sido reforzados para gestionar las mayores presiones de combustión.
Uno de los elementos que conserva su personalidad es el cigüeñal calado a 270°, responsable del característico intervalo de encendido irregular del bicilíndrico. Esta configuración favorece la sensación de tracción y el tacto del motor, especialmente interesante cuando se circula sobre superficies de baja adherencia.
La transmisión puede ser manual de seis velocidades o la conocida DCT de doble embrague de Honda. Ambas reciben ajustes específicos para aprovechar el incremento de prestaciones. En la versión manual se incorpora un embrague revisado, mientras que los desarrollos se han optimizado para mejorar la aceleración en las primeras marchas y reducir el régimen de giro durante los desplazamientos por carretera.
La versión DCT, por su parte, adapta sus estrategias de cambio a los nuevos modos de conducción, con programas específicos para uso fuera del asfalto. Además, incorpora detección de inclinación para modificar los patrones de funcionamiento en función de la pendiente.
Chasis, suspensiones y frenos: una parte ciclo pensada para abandonar el asfalto
La parte ciclo es uno de los apartados que mejor definen el carácter de la nueva Enduro Sports. Honda ha partido de la plataforma de la nueva Africa Twin, pero introduce una configuración específica que busca mejorar el comportamiento en terrenos complicados y reducir el peso total.
El bastidor mantiene una estructura tubular de acero de tipo semidoble cuna, aunque ha sido revisado para mejorar su rigidez y aligerar el conjunto. El basculante de aluminio también recibe modificaciones y se ha optimizado su rigidez para trabajar en consonancia con el nuevo chasis. Entre ambos componentes consiguen reducir 1,4 kg respecto a la anterior generación.
Otra de las novedades importantes es la ubicación del combustible. Honda incorpora un depósito auxiliar bajo el asiento que permite rebajar el nivel de combustible del depósito principal y mejorar la centralización de masas. Esta solución, inspirada en la NXR750 de competición, contribuye a bajar el centro de gravedad y facilita los cambios de dirección.
La gran protagonista de la suspensión delantera es una horquilla invertida Showa de 49 mm con cartucho cerrado, completamente regulable y con especificaciones derivadas de la CRF450 Rally. Ofrece 240 mm de recorrido, frente a los 220 mm de la Africa Twin convencional. Detrás encontramos un amortiguador Showa regulable que trabaja mediante el sistema Pro-Link y proporciona 230 mm de recorrido en el eje trasero.
La altura libre al suelo alcanza los 260 mm, 20 mm más que en la Africa Twin estándar. El asiento también queda situado a mayor altura, con dos posiciones disponibles: 870 y 890 mm.
En cuanto a los frenos, Honda recurre a dos discos delanteros flotantes de 310 mm, mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones. Detrás encontramos un disco de 256 mm. El sistema ABS es de dos canales y permite desconectar la intervención sobre la rueda trasera para facilitar la conducción fuera del asfalto.
Las llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás completan una configuración claramente campera. Montan neumáticos tubeless Metzeler Karoo Street en medidas 90/90-21 y 150/70-18, aunque también se contempla la posibilidad de equipar Michelin Anakee Wild para quienes busquen un mayor rendimiento en pistas y terrenos complicados.
El peso declarado es de 228 kg en orden de marcha para la versión manual, mientras que la variante DCT alcanza los 239 kg. Una diferencia de 9 kg respecto a la Africa Twin de referencia que forma parte de la filosofía de esta nueva Enduro Sports.
Tecnología y equipamiento: seis modos de conducción y nueva conectividad
Aunque su planteamiento es más radical, la CRF1150L Africa Twin Enduro Sports no renuncia a la tecnología que caracteriza a la nueva generación de Honda. La gestión electrónica se apoya en un acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW), una IMU de seis ejes y una centralita ECU que coordinan las distintas ayudas a la conducción.
La gama de modos de conducción aumenta hasta seis configuraciones: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD y el nuevo OFFROAD+. Cada uno adapta la respuesta del motor y los parámetros electrónicos a las condiciones de uso. Además, Honda permite modificar los ajustes dentro de cada modo, para que cada motorista pueda personalizar su funcionamiento.
El sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC) dispone de siete niveles de intervención, gestionados teniendo en cuenta la información proporcionada por la IMU. También incorpora control antiwheelie, gestión del freno motor y dos configuraciones de respuesta del acelerador, Dynamic y Comfort.
La variante DCT añade sus propios programas de funcionamiento. Los modos OFFROAD y OFFROAD+ modifican la gestión del embrague y los cambios de marcha para ofrecer un comportamiento más adecuado sobre superficies deslizantes y terrenos irregulares.
En el apartado de instrumentación, Honda estrena un conjunto formado por una pantalla de información del vehículo de 5,7 pulgadas y un panel TFT táctil a color de 7 pulgadas. Este último incorpora una visualización específica para conducción off-road, con brújula integrada. También se ha reducido el tiempo de arranque del sistema aproximadamente un 70%, hasta situarlo en cinco segundos.
La conectividad incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de información de navegación, música y comunicación. Un puerto USB-C situado detrás de la pantalla permite cargar dispositivos durante la marcha.
El equipamiento de serie se completa con Honda SMART Key, que permite gestionar el contacto, el bloqueo electrónico de la dirección y el tapón de combustible. También incorpora control de crucero, protectores de manos, iluminación LED, intermitentes con desconexión automática y sistema Emergency Stop Signal (ESS), que activa las luces de emergencia durante frenadas bruscas para advertir a los vehículos que circulan detrás.
Colores y opciones: una estética exclusiva y tres paquetes de accesorios
La nueva Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027 estará disponible en una decoración exclusiva Extreme Red, un acabado que refuerza su inspiración en las motos oficiales de Honda HRC.
Su carrocería adopta una silueta muy diferente a la de las versiones más ruteras. El frontal incorpora dos pequeños faros LED bajo una pantalla compacta, mientras que el guardabarros delantero elevado y la parte trasera minimalista contribuyen a transmitir una imagen de auténtica moto de rally. El conjunto mantiene una clara orientación hacia la centralización de masas, con una carrocería reducida al mínimo imprescindible.
La ergonomía también se ha adaptado a este planteamiento. El manillar es 10 mm más estrecho y está situado 10 mm más alto y adelantado. Las estriberas, por su parte, se han desplazado 20 mm hacia el interior y 10 mm hacia atrás, facilitando la conducción de pie y el control de la moto en zonas técnicas.
Honda ofrece un catálogo de accesorios originales con diferentes soluciones para adaptar la Enduro Sports a cada utilización. Entre ellos destacan tres paquetes principales:
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Comfort Pack: incorpora bolsa sobredepósito, asientos calefactables para piloto y pasajero, estriberas de pasajero más confortables y puños calefactables.
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Rally Pack: añade protector de motor negro, rejilla de radiador, protector lateral del depósito, quickshifter para la versión manual, adhesivos para las llantas, estriberas Rally y extensiones para los protectores de manos.
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Travel Pack Soft: incluye maletas laterales blandas y su correspondiente sistema de fijación, pensado para quienes quieran mantener la ligereza del conjunto sin renunciar a la capacidad de carga.
A estos elementos se suman otras opciones individuales, como diferentes top case de 58 y 42 litros, maletas laterales de aluminio, soportes específicos, caballete central, asiento bajo, alarma y escape Slip-on Rally firmado por SC-Project.
Precio y disponibilidad
Honda todavía no ha comunicado el precio oficial de la nueva CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027 ni su fecha concreta de llegada a los concesionarios. La gama contempla dos configuraciones mecánicas, ambas con el nuevo motor de 1.131 cc: una con cambio manual de seis velocidades y otra equipada con transmisión automática DCT.
