Yamaha y la nueva familia RW
La principal novedad de Yamaha en EICMA 2026 fue la presentación de la nueva familia RW, una línea Adventure, creada para ganar terreno en los mercados mundiales.
Es así como nacen el RW700 y RW350. Estos dos modelos comparten una filosofía de diseño funcional, una posición de conducción adaptable y soluciones técnicas orientadas a ofrecer mayor versatilidad en diferentes escenarios de uso.
El fabricante japonés también destacó la utilización de materiales asociados a sus iniciativas de sostenibilidad, entre ellos DURABIO, un plástico de ingeniería de origen vegetal, y polipropileno reciclado.
Yamaha RW700: potente Adventure
La Yamaha RW700 es el integrante de mayor cilindraje de esta familia. Su configuración combina el famoso motor bicilíndrico CP2 de 689 cc, refrigerado por líquido, con una transmisión automatizada Y-AMT desarrollada específicamente para esta motocicleta.
Esta tecnología es uno de los aspectos más llamativos del modelo. El sistema deja elegir al piloto entre un funcionamiento automático y una modalidad manual, en la que el conductor selecciona las marchas mediante controles ubicados en el manillar – no hay necesidad de una manigueta de embrague y un pedal convencional de cambios-.
La marca japonesa también desarrolló un chasis tubular de acero de tipo backbone, que permite colocar el motor y el asiento en una posición más baja. La altura libre al suelo es de 170 milímetros, mientras que la suspensión delantera utiliza una horquilla invertida de 41 mm y la trasera viene con un monoamortiguador “bottom-link”.
Otro elemento destacado son sus ruedas de radios cruzados con aros de aluminio, primera vez que Yamaha incorpora en sus motos. Estas trabajan con llantas Pirelli Scorpion Rally STR sin cámara, diseñados para responder tanto en superficies pavimentadas como en caminos destapados.
En electrónica, la RW700 dispone del sistema Yamaha Ride Control (YRC), modos de conducción, control crucero y una modalidad GRAVEL que ofrece la función GRAVEL SHIFT, creada para mejorar el control de la transmisión sobre terrenos de terracería.
La versión RW700 Explore añade un equipamiento muy aventurero, con puños y asiento calefactables, suspensión delantera ajustable, caballete central y mandos retroiluminados.
Yamaha RW350: tecnología de vanguardia
El segundo integrante de la nueva familia es la Yamaha RW350, que estrena un impulsor monocilíndrico de 327 cc, cuatro tiempos, refrigeración líquida, distribución SOHC, cuatro válvulas e inyección electrónica.
Su principal innovación está en la tecnología denominada Yamaha Dynamic Ride. Este desarrollo utiliza una disposición semirrígida en la que el motor queda fijado directamente al chasis, sin soportes de goma, mientras que la unidad de transmisión CVT es la que oscila.
El conjunto trabaja con un sistema equilibrador de cuatro ejes para reducir las vibraciones, mejorar la rigidez del vehículo y disminuir la masa no suspendida.
El RW350 utiliza un chasis tubular de acero tipo diamante y ofrece 185 mm de altura libre al suelo. La suspensión delantera está compuesta por una horquilla invertida de 37 mm, mientras que atrás incorpora dos amortiguadores con ajuste de precarga. Calza llantas Dunlop D615 de diseño mixto y sin cámara.
También sobresale el acelerador electrónico YCC-T. El equipamiento contempla modos de conducción YRC, control crucero, control de tracción y una pantalla TFT de cinco pulgadas preparada para conectividad con Y-Connect y la aplicación de navegación Garmin StreetCross.
Yamaha NMAX E: NMAX, ahora en la onda eléctrica
La electrificación también tuvo un papel protagonista en la presentación de Yamaha en Milán. La marca mostró el NMAX E, un scooter eléctrico desarrollado para mercados globales que busca trasladar al terreno de las cero emisiones la identidad deportiva, el confort y la practicidad de la reconocida denominación: NMAX.
Este modelo cuenta con un impulsor eAxle y una batería fija de ion-litio con capacidad de 3,5 kWh, que le da una autonomía de 104 kilómetros bajo el ciclo de homologación WMTC. El sistema incluye tres modos de entrega de potencia identificados como S, T y E. Cuenta con un cargador integrado compatible con conexiones domésticas y estaciones públicas de carga para automóviles.
En materia de tecnología, el NMAX E cuenta con una pantalla TFT de cinco pulgadas con gráficos específicos para vehículos eléctricos y conectividad – se puede consultar la ubicación del vehículo, distancia recorrida y nivel de la batería– mediante la aplicación Yamaha Motor On.
La función de reversa es perfecta en espacios reducidos y pendientes, mientras que el compartimiento bajo el asiento está diseñado para alojar un casco integral.
Yamaha XENTER E: el futuro de la movilidad eléctrica
La segunda novedad eléctrica es el Yamaha XENTER E, un scooter que con llantas más grandes quiere mejorar la estabilidad de este tipo de vehículos en caminos irregulares.
Equipa ruedas de 16 pulgadas adelante y atrás, un chasis “underbone” y la misma batería fija de ion-litio de 3,5 kWh del NMAX E. En este caso, la autonomía del scooter de Yamaha alcanza los 108 kilómetros en ciclo WMTC.
El sistema eAxle proporciona la propulsión eléctrica y está acompañado por los mismo modos de conducción del NMAX: S, T y E. También dispone de pantalla TFT de cinco pulgadas, conectividad con Yamaha Motor On, navegación giro a giro y función de reversa.
Al igual que el NMAX E, incorpora un cargador integrado compatible con recargas domésticas y estaciones públicas. Yamaha confirmó que tanto el XENTER E como el NMAX E serán fabricados por Yamaha Motor Vietnam.
Bonus track:Ténéré 4 Concept
Por último Yamaha dio a conocer el Ténéré 4 Concept, un prototipo que proyecta la evolución de la reconocida familia Ténéré y que anticipa cómo la firma japonesa imagina el futuro de la aventura ligera de mediano cilindraje.
Inspirado en el ADN de la Ténéré 700, este concepto incorpora un nuevo desarrollo de chasis y un motor monocilíndrico orientado a los usuarios que buscan una motocicleta ágil, ligera y accesible, conservando las capacidades que han convertido a la familia Ténéré en una referencia mundial para los viajes de exploración y el uso fuera del asfalto.
Aunque Yamaha ha confirmado que se trata de un prototipo y no de un modelo de producción, el Ténéré 4 Concept deja entrever la dirección estratégica de la marca en uno de los segmentos con mayor crecimiento global: las motocicletas de aventura de mediano cilindraje.
Para mercados como el colombiano, caracterizados por una geografía diversa que incluye cordilleras, vías terciarias, carreteras rurales y destinos turísticos emergentes, esta visión adquiere una relevancia especial y conecta directamente con las nuevas tendencias de motociclismo experiencial y turismo sobre dos ruedas.
Entre bielas, bujías y baterías
La presentación del fabricante japonés en EICMA 2026 deja claro que la estrategia de la marca no se limita a cambiar el tipo de propulsión.
Hay desarrollos en transmisión automatizada, chasis, electrónica, conectividad y materiales sostenibles que amplían el concepto tradicional de scooter.
