En los últimos años, las motos del WSBK han ido aumentando sus prestaciones y una de las consecuencias ha sido la mejora continua de los tiempos por vueltas. Pero eso implica un desafío extra y es que, a mayor velocidad, más exigencia para los frenos. Ya hace mucho tiempo que las motos derivadas de serie han tenido ese desafío.
Y ese desafío en el WSBK venía dado por el reglamento. Mientras que en MotoGP se pueden usar los discos de carbono, en SBK solamente se pueden usar discos de acero. Esta limitación en material ha hecho que se hayan ido mejorando los equipos, la capacidad de frenado y, más importante, la consistencia a largo plazo, reduciendo la fatiga.
Pero es evidente que con motos que año tras año son más rápidas y eficientes, el asegurar la mejor frenada era necesario. Es por eso que Brembo será, a partir de 2027, el suministrador único del sistema de frenado en el WSBK introduciendo, además, el freno carbocerámico.
Los sistemas de frenado con discos carbocerámicos tienen ventajas, pero también inconvenientes
Este sistema permite trabajar a mayores temperaturas, son más ligeros con lo que reduce la masa no suspendida y le da más agilidad a la moto, se tiene más estabilidad de frenada al no bajar el rendimiento y suelen tener menor desgaste. Por el contrario hablamos de un material mucho más caro, que es necesario hacerlo funcionar con mayor temperatura, son más delicados ante impactos y necesitan de pastillas específicas.
Una decisión técnico-comercial, porque detrás de las elecciones de suministradores únicos, este segundo punto también es importante para el organizador, que supone un cambio radical en el WSBK con la llegada del disco Hyction. Además, según los responsables de Brembo, este nuevo rol en el campeonato les servirá para seguir evolucionando sus sistemas y poder aplicarlo al usuario final.
Así lo expresaba Mauro Piccoli, Chief Marketing Officer de Brembo: “En WorldSBK el rendimiento nace bajo presión, curva tras curva. Con Hyction™ introducimos una tecnología diseñada para ofrecer a los pilotos una relación más directa y predecible con la frenada. Ser proveedor único a partir de 2027 significa desempeñar un papel activo en la evolución técnica del campeonato, contribuyendo a definir sus nuevos estándares. WorldSBK es nuestro laboratorio ideal: aquí trabajamos en estrecho contacto con los mejores pilotos y equipos del mundo, y lo que desarrollamos en la pista alimenta de forma concreta la innovación destinada también a las aplicaciones de carretera”.
Por su parte, Gregorio Lavilla, director ejecutivo de WorldSBK daba su punto de vista centrado en el campeonato: “WorldSBK representa el vínculo más estrecho entre la competición y las motos utilizadas por los aficionados de todo el mundo. Al ampliar nuestra colaboración con Brembo en este nuevo capítulo técnico, reforzamos la relevancia del campeonato como plataforma en la que la innovación desarrollada en las carreras contribuye al futuro de las motos de serie. Me gustaría agradecer a los fabricantes, los equipos y la FIM su colaboración y apoyo para definir una dirección técnica que mantenga a WorldSBK estrechamente alineado con el desarrollo de la industria motociclista”.
