Desde que recientemente se anunciara que Brembo pasará a ser el suministrador único de frenos en el WSBK a partir de la próxima temporada, introduciendo la tecnología Hyction, su innovador disco de freno carbocerámico, nos preguntamos si el siguiente paso en su desarrollo industrial pasa por su uso en las superbikes actuales de calle.
Bajo el lema de “democratizar” este tipo de innovadores sistemas, es probable que podamos verlos implementados en motocicletas matriculables antes de lo que creemos. De hecho la nueva (e inalcanzable) Ducati Superleggera V4 Centenario se ha convertido en la primera moto en serie en incluir este equipamiento dentro de su dotación estándar.
Hyction: el paradigma de la “hiper-acción”
Es indudable que la Superleggera V4 Centenario es una moto de nicho, coleccionable y al alcance de solo 500 afortunados. Sin embargo, si cabe la posibilidad (por pura lógica comercial) que el sistema Brembo Hyction que monta la italiana pueda llegar a usarse en otras monturas deportivas de alta especificación. Recordemos que en la exclusiva edición limitada de los de Borgo Panigale, actúa de manera conjunta con la nueva pinza GP4-HY y un disco trasero flotante de acero.
Técnicamente toda la arquitectura se sustenta en un sistema flotante derivado de MotoGP, diseñado para mantener la estabilidad y el rendimiento incluso bajo las cargas térmicas más elevadas. El disco carbocerámico Brembo Hyction introduce soluciones sin precedentes en el segmento. Con un diámetro de 340 mm, un grosor de 8 mm y una superficie de frenado de 35 mm, Hyction cuenta con 132 orificios de ventilación meticulosamente ubicados para maximizar la disipación del calor.
Una campana de aluminio asimétrica de nuevo desarrollo reduce el peso manteniendo una alta rigidez, en armonía con un distintivo perfil interior no circular. Completa el paquete una geometría completamente nueva diseñada para reforzar los seis puntos de accionamiento y reducir aún más la masa giratoria.
Con un peso de tan solo 1.375 gramos, el disco ofrece una reducción de 450 gramos por unidad, equivalente a 900 gramos por rueda, junto con una drástica disminución del 40 % en la inercia en comparación con un disco de acero para superbikes de carretera. Esto se traduce en cambios de dirección más rápidos, mayor capacidad de respuesta y una precisión de dirección mejorada. O lo que es lo mismo, un plus de manejo y seguridad que, llevado a una moto de calle, mejoraría de manera exponencial la experiencia de pilotaje.
Si bien es probable que nunca veamos ofrecerse la tecnología Brembo Hyction de manera estándar, sí que cabe la posibilidad, como ya ocurre en el sector de los automóviles deportivos, que muchas marcas la incluyan en su lista de opcionales. Suponemos que no sería barato montar un sistema de este calibre, aunque como suele ocurrir en otros mercados relacionados con productos cargados de exclusividad, finalmente terminen ajustando su tarifa en favor de ampliar la demanda.
