Pero, ¿por qué el Zontes 125X ha explotado precisamente ahora? Hasta hace apenas unos meses, parecía difícil imaginar que un scooter de una marca relativamente joven pudiera superar en matriculaciones mensuales a 2 auténticos referentes como el Yamaha NMAX 125 y el Honda PCX 125. Sin embargo, eso es exactamente lo que reflejan los datos de junio publicados por Anesdor.
El Zontes registró 1.826 matriculaciones durante el mes, superando las 1.512 del Yamaha NMAX 125 y las 1.263 del Honda PCX 125. El dato tiene aún más mérito si se tiene en cuenta que ambos modelos japoneses continúan liderando cómodamente el acumulado anual, con 6.592 y 5.648 unidades respectivamente, mientras que el Zontes suma 1.953 y ocupa la décima posición entre los scooters más vendidos del año.
Es decir, no estamos ante un cambio de reinado, pero sí frente al primer gran aviso de que el mercado empieza a mirar hacia nuevos actores.
- Amplía información: Prueba Zontes 125X: revolucionando el mercado de los scooters
Un mercado perfecto para un scooter como el Zontes 125X
Más allá del propio producto, junio ha reunido unas condiciones casi ideales para un modelo de estas características. El mercado de la categoría L creció un 29 %, mientras que el segmento scooter aumentó un 28,8 %. Además, el canal particular representó cerca del 89 % de todas las matriculaciones, un dato especialmente relevante porque el Zontes 125X está pensado precisamente para ese comprador que busca una solución práctica para el día a día.
A ello se suma que más de la mitad de las matriculaciones correspondieron a vehículos que pueden conducirse con el permiso A1 o con el permiso B y 3 años de experiencia, exactamente el público al que va dirigido este scooter.
Además, llega con un precio difícil de ignorar
Probablemente sea el primer motivo por el que muchos compradores empiezan a fijarse en él. Con un precio de 2.688 euros, el Zontes 125X se sitúa varios cientos de euros por debajo de sus principales rivales japoneses. Y, obviamente, para quien busca su primer scooter o simplemente una herramienta para desplazarse diariamente por ciudad, esa diferencia puede convertirse en el argumento definitivo.
Pero la clave no es únicamente que sea barato, es que no lo parece, no tiene aspecto de scooter económico. Y, por lo que estamos viendo, este factor es importantísimo.
- Échale un ojo: Zontes contraataca: su scooter ADV estrella se renueva en solo un año y viene con algo que muchos echan en falta
Zontes 125X, tecnología de un scooter premium por bastante menos dinero
Aquí es donde Zontes parece haber encontrado la fórmula. Mientras muchos fabricantes reservan determinados elementos para versiones superiores, el 125X los incorpora prácticamente desde el primer momento.
De hecho, su equipamiento incluye pantalla TFT configurable de 5 pulgadas, conectividad mediante aplicación móvil, control de tracción desconectable, sistema Start & Stop, iluminación Full LED con luz diurna DRL, luz de frenada de emergencia, arranque y cierre keyless, control de presión y temperatura de los neumáticos, doble guantera (una de ellas con toma USB) y un compartimento bajo el asiento capaz de alojar 2 cascos integrales.
El resultado es una sensación poco habitual en este rango de precios: la de estar comprando un scooter de categoría superior. Como resume perfectamente su propuesta comercial, el Zontes 125X no ha ganado junio solo por ser barato, lo ha hecho porque parece mucho más caro de lo que cuesta.
Zontes 125X, ligero, sencillo y pensado para quienes llegan desde el coche
Hay un aspecto del que se habla menos, pero que influye mucho en la decisión de compra: el peso. Sí, con solo 108 kg en seco, el Zontes promete resultar especialmente manejable en situaciones cotidianas: sacarlo del garaje, moverlo entre coches, subirlo al caballete o aparcar en una calle con pendiente.
Este puede parecer un detalle menor, pero para miles de usuarios que dan el salto al scooter después de años conduciendo únicamente un coche, esa facilidad de uso genera mucha confianza y puede terminar siendo más importante que unas décimas de potencia o unos km/h de velocidad punta.
- Amplía información: Nueva gama Zontes ZT 552T: llega el coco para el TMAX y el X-ADV
Además, los 15 cv también venden
En la ficha técnica hay otro dato con un fuerte impacto comercial. El Zontes declara los 15 cv permitidos por la normativa para una motocicleta de 125 cc, combinándolos con ese bajo peso.
Eso no significa automáticamente que sea mejor que sus rivales. Tanto Honda como Yamaha llevan años demostrando la eficiencia y fiabilidad de sus motores. El Honda PCX, por ejemplo, homologa un consumo de solo 2,1 l/100 km, inferior al declarado por el Zontes, mientras que el NMAX mantiene una reputación excelente tanto por suavidad como por consumo.
La diferencia está en el mensaje que recibe el comprador cuando compara las fichas técnicas. El Zontes ofrece cifras muy llamativas sobre el papel, mientras que sus rivales juegan una baza distinta: la experiencia acumulada durante años.
Un scooter muy práctico para el uso diario
La decisión de compra de un scooter rara vez depende solo de la potencia. Muchos usuarios valoran antes cuestiones mucho más sencillas: dónde guardar el casco, cuánto tarda en volver a repostar o si necesitan instalar un baúl desde el primer día. Y, aquí, también el Zontes presenta argumentos muy sólidos.
Declara espacio para 2 cascos integrales bajo el asiento y un depósito de 11 litros que permite anunciar autonomías superiores a los 500 km. Son cifras que responden exactamente al perfil de quien utiliza el scooter como herramienta diaria para ir al trabajo, estudiar o moverse por ciudad.
- Amplía información: Zontes prepara el lanzamiento inminente de su nueva 703T, la versión rutera de la demandada variante F
El éxito del 125X tampoco llega por casualidad
Otro error sería pensar que este modelo ha aparecido de la nada. Durante los últimos meses, Zontes ha ido aumentando su presencia en el mercado español gracias a modelos como el 368 G y a una política de producto muy agresiva. Y, como la cosas están bien hechas, los resultados de junio lo reflejan claramente.
La marca se convirtió en la tercera del mercado de la categoría L con 4.499 matriculaciones y un crecimiento superior al 108%. En scooters fue todavía más lejos, situándose como segunda marca del mes, únicamente por detrás de Honda y por delante de Yamaha. El 125X es, en realidad, la consecuencia de una estrategia que ya venía dando resultados.
Pero la realidad es que Yamaha y Honda siguen teniendo una enorme ventaja
Conviene, no obstante, poner el dato en perspectiva. Ganar un mes no significa dominar el mercado. De hecho, el Yamaha NMAX 125 continúa siendo el scooter más matriculado del año en España y el Honda PCX mantiene la segunda posición con una cómoda ventaja sobre el resto de competidores.
Además, ambos modelos conservan activos muy difíciles de cuantificar. Es decir, décadas de reputación, una extensa red de concesionarios y talleres, una elevada fiabilidad percibida y un valor de reventa que sigue siendo uno de sus grandes argumentos. Como estamos viendo, son factores que continúan teniendo mucho peso para una parte importante de los compradores.
Un aviso para todo el segmento 125
Lo ocurrido en junio probablemente no cambie por sí solo el liderazgo anual del Yamaha NMAX o del Honda PCX. Pero sí lanza un mensaje muy claro al resto del mercado. El comprador de un scooter 125 ya no se fija únicamente en el logotipo del depósito. Cada vez compara más el precio, el equipamiento, la tecnología y la practicidad antes de tomar una decisión.
Y ahí es donde el Zontes 125X ha encontrado su gran oportunidad. Ha atacado justo donde más duele: la relación entre lo que pagas y lo que te llevas.
Si consigue mantener esa fórmula en los próximos meses, el “zarpazo” de junio podría dejar de ser una simple anécdota estadística para convertirse en el primer capítulo de una nueva batalla en el segmento más competido del mercado español de las 2 ruedas.
