Apenas unas semanas después de ser avistada en pleno test de pruebas por las heladas cumbres que conforman uno de los altos puertos de montaña de Ladakh, la esperada Hero XPulse 420 vuelve a mostrarse en público muy cerca de esa misma zona.
Una vez más, el esperado modelo de aventura del potente grupo empresarial indio, nos ofrece una visión de los principales aspectos técnicos que terminarán dando forma a su configuración final.
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La XPulse 420 y su importancia para Hero MotoCorp
En las dos últimas temporadas, Hero MotoCorp dado un paso adelante en materia de rendimiento general de sus modelos. En este contexto la XPulse 420 se postula como el futuro buque insignia de la compañía, gracias a elevar el listón en cuanto a prestaciones respecto a las monturas que conforman su gama actual. No solo eso; con ella se abre una nueva etapa de desarrollo industrial a todos los niveles en el seno de la marca.
Las comparaciones son odiosas (o eso dicen) pero si tiramos de ellas podremos entender la importancia comercial que tendrá el nuevo modelo de Hero, dentro y fuera de India. Con solo echar un vistazo a su hermana menor, la XPulse 210, podemos entender de facto lo que se juega la firma asiática con su esperada XPulse 420. Una montura que viene a rivalizar directamente con emblemas de la categoría trail de media cilindrada como pueden ser, por ejemplo, las reconocidas Royal Enfield Himalayan 450, a KTM 390 Adventure o la Kawasaki KLE500 o la recién llegada BMW F 450 GS. Pero también a la nueva oleada de modelos trail para el A2 como la Morbidelli T502XR, Moto Morini Allthrike, la CFMOTO 450MT o la QJ SRT 450RX, entre otras.
La XPulse 420 muy cerca de su versión final
Volviendo a las últimas imágenes filtradas de una mula de pruebas en pleno test por carreteras indias, podemos confirmar que esta sigue manteniendo inalterados aquellos aspectos clave de los que ya hablamos con anterioridad. Empezando por un equipo de llantas radiales, probablemente de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, calzadas estas con neumáticos de uso mixto.
En cuanto al apartado de las suspensiones, Hero recurre a la configuración clásica de horquilla invertida delante y monoamortiguador detrás. Ambos elementos son los encargados de mantener el equilibrio dinámico del conjunto, además de proporcionarle la amortiguación precisa a los dos principales elementos que conforman la parte ciclo: de un lado un chasis multitubular de acero y de otro un basculante convencional, probablemente fabricado en aluminio.
Esta sección de la XPulse 420 se completa, entre otros, con un kit de frenado que incluye sendos discos tipo wave, uno por eje, y una pinza de anclaje radial instalada en el frontal de la moto. Todo ello se combina con un equipamiento a la altura de lo que se espera de un modelo de este tipo, donde prima la eficiencia tanto dentro como fuera de la carretera. En este caso podemos constatar cómo esta mula de pruebas está dotada de asiento corrido a dos niveles, iluminación LED, parabrisas en posición casi vertical y un par de cubre manos de buenas dimensiones.
Otras características que denotan la filosofía general de la Xpulse 421 serían las formas anatómicas de su depósito, a las cuales se acoplaría el piloto en cualquier tipo de conducción; los estribos metálicos con una contundente sujeción superior y una parrilla portabultos trasera lista para acoger parte de nuestro equipaje. Así mismo no podemos olvidar el cuadro de instrumentos elegido para informar al piloto mientras este disfruta de la experiencia de pilotaje a los mandos del futuro modelo de Hero.
Hablamos de una pantalla TFT, instalada en poción vertical y que muy probablemente cuente con conectividad para smartphone incluyendo funciones como alertas de llamadas y SMS. Otros aspectos reseñables del modelo, al menos exhibidos por esta unidad de pruebas, serían “un manillar tubular ancho, una postura erguida y un asiento largo de una sola pieza contribuyen a su capacidad para largos viajes”, tal y como afirman los compañeros de Gaadi Waadi.
Por otro lado, tenemos el depósito de combustible que a simple vista parece gozar de una mayor capacidad de la que dispones la XPulse 210 actual. Lo delatan sus formas, “con cubiertas extendidas que se integran con los paneles laterales” concluyen nuestros compañeros. También es destacable el diseño elegido para dar forma a las cubiertas del radiador, las piñas de mandos (que parecen ser de nueva factura) o el del propio manillar, que a priori “deja suficiente espacio para los soportes de accesorios”.
Por último, en cuanto a la mecánica empleada por Hero para impulsar esta Xpulse 421, como ya explicamos en su momento, estaríamos ante un motor monocilíndrico de 421 cc, asociado este a una caja de cambios de 6 relaciones con quickshifter, capaz de desarrollar en torno a los 45 CV, ofreciendo hasta 40 Nm de par máximo. Y como la potencia sin control no sirve de nada, es previsible que el novedoso modelo ADV de Hero cuente con un elaborado paquete electrónico. Este debería de contar, entre otros, con modos de conducción, control de crucero, control de tracción, ABS de doble canal desconectable, etc.
