Prueba CFMOTO 450MT: ¿Será este el Unicornio de las Motos Trail?
Muchos son los que llevan años intentando encontrar ese “unicornio” en el mundo del trail. Buscan una máquina que vaya bien por carretera, que funcione en viajes, que sea adecuada en salidas cortas y que ofrezca buenas capacidades off road, todo a la vez. Además, ha de estar bien equipada y no descarnar la cuenta bancaria. Sin embargo, pedir un unicornio es casi pedir un imposible.
Vaya por delante que yo me declaro «antiunicornista», ya que la moto ideal para uno podría no serlo para otro, porque para gustos colores. No obstante, entiendo que entre los “unicornistas” muchos hayan señalado la CFMoto 450MT como una fuerte candidata, ya que ofrece un equilibrio muy buscado.
Es una moto que: no es ni demasiado grande ni demasiado pequeña, con un muy buen comportamiento en carreteras de montaña y con cierta capacidad para hacer trayectos largos; aunque esto último es claramente lo que más compromisos le exige.
Su característica más destacable es su clarísima orientación fuera de carretera dentro de la media cilindrada, siendo probablemente de las más camperas de entre sus competidoras. Se ve en detalles como el uso de ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás o la calidad de las suspensiones, con cuya elección, sin duda se ha tenido en cuenta el uso en campo.
Creo que esta moto, con su equipamiento sensato y un precio contenido de 6.495 €, viene a cubrir un hueco que parecía no existir en el saturado mercado del trail.
Prueba CFMOTO 450MT: Motor y acelerador en la CFMOTO 450 MT
El motor es un bicilíndrico en línea de 449.5 cc y cigüeñal calado a 270°, configuración muy de moda en el segmento, pero rara vez utilizada en cilindradas por debajo de los 500 cc. Este propulsor entrega una potencia de 42 CV a 8500 rpm y un par motor de 42 Nm a 6500 rpm (o 44 Nm a 6250 rpm, según fuentes).
El motor, que utiliza inyección BOSCH EFI, funciona de una manera suave, progresiva y muy predecible. Además, cuenta con un embrague antirrebote CF-SC de 6 velocidades, que es deliciosamente suave.
No obstante, un punto crucial a comentar es cómo el motor está conectado con el acelerador, el cual es de tipo mecánico (por cable). Aunque la curva de potencia está bien repartida, la aceleración es predecible y no hay vibraciones notables ni siquiera en la parte alta, la primera entrada de gas (ese primer momento de acople) puede resultar un poco brusco. Se nota sobre todo en marchas cortas o al querer circular despacio. Este tirón inicial es una «característica» que he experimentado en muchas motos chinas, y la CFMOTO 450MT no está libre de este pecado.
Es un matiz que puede paliarse fácilmente con un buen uso del excelente embrague, que es muy suave, para ayudarnos a entregar esa potencia. Otra solución, especialmente cuando se pilota en pistas, es ir en marchas un poquito más largas: por ejemplo, haciendo uso más a menudo de una tercera marcha bastante larga, que parece estar ideada para que la moto vaya en el régimen ideal para pistear sin agobiarse. Si bien es pecadora, quiero dejar claro que se trata de un pecado pequeño (pecatta minuta).
Prueba CFMOTO 450MT: Parte ciclo CFMOTO 450MT
La parte ciclo está diseñada para ser ligera y estable, utiliza un chasis tipo entramado desarrollado por los ingenieros con los mismos materiales y técnicas que se emplean en las motos de aventura de mayor cilindrada de CFMOTO. Las ruedas son de radios (tubeless) de 21 pulgadas delante y 18 detrás. Esto, junto a una distancia al suelo de 220 mm, confirma su vocación campera.
El conjunto de suspensiones está firmado por KYB. Tanto la horquilla delantera (con barras de 41 mm de diámetro) como el amortiguador trasero (con sistema de bieletas) ofrecen 200 mm de recorrido. La horquilla es regulable en compresión y rebote (extensión), y el amortiguador es regulable en precarga y compresión y rebote (tres vías).
Sinceramente, considero que la amortiguación es una de las mejores bazas de esta moto. La configuración de las suspensiones es más bien tirando a dura, lo que considero que le sienta muy bien. Las suspensiones están bien dimensionadas, no son exageradas, y la moto ofrece un buen comportamiento y aplomo en carretera, sin cabeceos ni hundimientos exagerados de la horquilla.
En el apartado de frenos, encontramos componentes J.Juan. Delante lleva un disco único de 320 mm con una pinza de cuatro pistones, y detrás un disco de 240 mm con una pinza monopistón. La frenada es más que suficiente para el peso y el uso de la moto. Tiene un tacto agradable y muy dosificable, siendo una frenada más orientada al campo y sin la contundencia o mordida fuerte que se esperaría de una trail más pesada y enfocada en asfalto.
Prueba CFMOTO 450MT: Ergonomía, pesos y medidas CFMOTO 450 MT
La CFMOTO 450MT es una moto sorprendentemente liviana. El peso en vacío es muy contenido, de solo 175 kg (sin maletas obviamente). Esta ligereza es muy perceptible, especialmente en situaciones complicadas como terrenos saturados de barro, donde facilita el manejo y también se nota a la hora de levantarla cuando se nos cae al suelo.
El depósito de combustible es de 17,5 litros, y el consumo declarado es de 3,5 L/100km, que se queda en la teoría. El consumo real durante la prueba estuvo levemente por encima de los 4 L/100km, con lo que se alcanzan autonomías reales de 400 kms, eso sí.
La altura del asiento de serie es de 820 mm, una medida que encuentro muy accesible para pilotos de diferentes tallas. Esta altura puede variar descendiendo 20 mm mediante una regulación sencilla en las bieletas del amortiguador, o subiendo a 870 mm cambiando al asiento Rally opcionalmente.
La ergonomía de la CFMOTO 450 MT está muy pensada para ir de pie. Incluso siendo un tanto más alto que la media (mido 1.86 m), siento que la moto está muy orientada a las posturas de ataque del off road. Es cierto que los más altos pueden encontrar el manillar todavía un poco cerca, pero al ser bastante plano, se puede girar bastante hacia delante sin que las puntas se levanten demasiado. Por otro lado, la forma del asiento y el depósito permiten que las rodillas se apoyen muy bien en la parte central, lo cual ofrece un control excepcional de la moto.
Sentado, la moto es cómoda, y ofrece buena protección aerodinámica gracias a un depósito bastante ancho y un parabrisas que se ajusta con un sistema muy sencillo y efectivo. Además, las gomas de las estriberas off road son retirables sin herramientas, lo que es un detalle que yo personalmente agradezco bastante.
Prueba CFMOTO 450MT: Electrónica y equipamiento CFMOTO 450MT
El equipamiento de la CFMOTO 450 MT ni es el más sofisticado ni es el más completo, pero todo funciona bien y no se echa en falta nada. Y es que las opciones incluidas son muy adecuadas para su propósito y eso, fuera de artificios, es la verdadera señal de un equipamiento bien pensado.
Cuenta con una pantalla TFT de 5 pulgadas que se ve muy bien gracias a su buena luminosidad y contraste. El menú es muy intuitivo y se manipula de manera sencilla con los botones de la piña izquierda. En términos de seguridad, la moto incluye ABS de doble canal BOSCH y Sistema de Control de Tracción (TCS) BOSCH.
El gran acierto de CFMOTO es que ha decidido que la desconexión del ABS en la rueda trasera y la desconexión del control de tracción se realicen con un solo botón dedicado y accesible en la piña izquierda.
Este botón único permite pasar al «modo off road» de manera muy rápida y sencilla, incluso yendo en marcha, en cualquier momento. El equipamiento se complementa con detalles que realzan su toque campero, como cubremanetas (sencillos, pero útiles), un cubrecárter básico, estriberas off-road con gomas extraíbles, y componentes abatibles (pedal de freno y selector) que minimizan daños en caso de caída.
La moto está lista para salir al ruedo sin invertir ni un euro obligatoriamente. Aunque el que así lo prefiera, siempre podrá encontrar en el mercado opciones y complementos para ella, puesto que se ha convertido en una opción muy popular en su corta existencia.
Prueba CFMOTO 450MT: Comportamiento dinámico de la CFMOTO 450 MT
La CFMOTO 450MT es una máquina ultradivertida. Es una moto que te pone las cosas fáciles en caminos y pistas, con su bajo peso (175 kg) y la suavidad «cremosa» de su embrague, mientras que ofrece mucha confianza en carretera.
En carretera, la moto tiene buen aplomo. Tiene un chasis tenso y unas suspensiones muy bien dimensionadas que hacen que entre muy bien en curva. Sin embargo, para realmente sacarle el jugo y disfrutarla, hay que llevarla arriba, ya que la moto claramente despierta en el tercer tercio del tacómetro.
En tramos más técnicos y revirados, se comprueba que tiene un buen equilibrio de pesos y no presenta cabeceos ni hundimientos excesivos de la horquilla. Se disfruta más, cuanto más lenta y revirada es la carretera.
En autovía, cumple perfectamente dentro de las velocidades legales, aunque la relación de marchas hace que vaya muy revolucionada en ritmos de autovía (por encima de las 6.000 vueltas). Si el uso principal fuera el asfalto, o el viaje de larga distancia, un cambio de piñón podría sentarle bien.
Su mayor virtud es el rendimiento off road y es en caminos y pistas donde realmente brilla esta CFMOTO 450 MT. El equilibrio entre peso y potencia es perfecto para el trail, pues no resulta intimidante. Las suspensiones, que son tirando a reactivas y de buena calidad, combinadas con la rueda de 21 pulgadas, absorben sin problema las irregularidades y presentan un recorrido y altura libre al suelo, más que suficiente para terrenos interesantes.
Eso sí, en campo, el acelerador “on / off” es aún más peliagudo que en carretera, porque puede desequilibrarnos yendo de pie si estamos en Babia. Una vez más, es algo a lo que hay que acostumbrarse, pero no me parece un factor determinante. Se debe paliar subiendo una marcha o usando el embrague y a los pocos kilómetros, lo tendrás interiorizado.
En definitiva, esta moto es muy gustosa de llevar y es muy capaz. Si dejas el ego en casa, te lo vas a pasar de maravilla en pistas y caminos, beneficiándote de unas suspensiones de categoría, un equipamiento muy acertado y un manejo sobresaliente.
