De unos años a esta parte Hero ha extendido de manera global su manera de entender la moto como una mera herramienta de transporte. Bajo esta filosofía modelos como la actual XPulse 200 4V 2026, se convierten en un salvavidas de movilidad para millones de ciudadanos en el mundo. Partiendo de este concepto todo apunta a que está en pleno desarrollo de una nueva generación de su conocida Impulse, modelo que la marca mantuvo en catálogo hasta la temporada 2017.
Hero Impulse: un regreso premeditado
Eficiente, económica y polivalente. Estas son las tres cualidades que debe atesorar un modelo como la Impulse para hacerse un hueco dentro de la gama de productos que en la actualidad ofrece la compañía india. Una idea que parece estar a punto de volver a materializarse con la reedición de las citadas siglas. Si bien en este momento es su conocida XPulse 200 quien cubre este hueco, la futura Impulse se encargaría de llevar esta filosofía un paso más allá.
Las últimas imágenes del registro de patentes publicadas por Rush Lane nos hablan de una moto donde la sencillez en términos generales se convierte en su mayor baza. Hace gala de este planteamiento en cualquiera de sus apartados primordiales: desde la mecánica (que ahora repasáremos con detenimiento), pasando por su parte ciclo y terminando por aquellos elementos que forman parte del equipamiento y los acabados.
Recuperando una fórmula que funciona
En la temporada 2012 la Hero Impulse venía ensamblada sobre un sencillo bastidor tubular de acero. Su motor, un monocilíndrico de cuatro tiempos y 149,2 cm³, refrigerado por aire y alimentado por un carburador, declaraba una potencia final de 13 CV (9,5 kW) a 7.200 rpm, con un par máximo homologado de 13,4 Nm a 5.000 vueltas.
Horquilla telescópica convencional, monoamortiguador trasero, disco de freno delante y un tambor detrás y un par de llantas radiales, de 19” y 17” respectivamente, completaban la arquitectura técnica del modelo. Si la comparamos con la actual XPulse 200 4V 2026, podemos comprobar como esta última sube un peldaño a todos los niveles; ya sea en términos tecnológicos como de equipamiento, el actual modelo ADV off-road de la marca india es una motocicleta de mayor caché.
En este caso equipa un monocilíndrico de 199,6 cc, refrigerado por aire y aceite, ofreciendo una potencia final de 19 cv a 6.500 rpm. Si bien la parte ciclo es similar, hay detalles que marcan la diferencia, como por ejemplo el disco trasero, las llantas de radios de 21 y 18 pulgadas calzadas con neumáticos Metzeler o un sistema de ABS configurable, entre otros. Además, la XPulse 200 dispone de un cuadro de instrumentos LCD con conectividad para smartphone y navegación turn-by-turn.
Hero Impulse 2027: lo que podemos esperar
Si bien una Impulse de nueva factura mantendría casi inalterados los rasgos de diseño y estilo del modelo originario, en esta ocasión incluiría una serie de elementos con los que además de actualizar algunos de los puntos clave de su configuración, también harían de ella una moto más eficiente. Entre ellos podríamos destacar:
- Luces diurnas LED e incluso faros proyectores LED
- Carrocería remodelada generando un aspecto más robusto que en su predecesora
- Cuadro de instrumentos similar al de la Xpulse 200
Por lo pronto no está confirmada una nueva generación de Hero Impulse, aunque desde el medio indio tienen claro que, si bien la patente muestra un sistema de alimentación por carburador, de darse finalmente la posibilidad de su lanzamiento podría hacerlo mediante “una versión de esta motocicleta con el motor de la Xtreme 160R 4V y el panel de instrumentos TFT de la Xpulse 210”. Concluyen apuntando: “e incluso de la Xtreme 125R podría tener mucho sentido para el mercado indio”.
