El segmento de las motos trail está viviendo una auténtica expansión en la India. Y no es difícil entender el por qué. En un país con un mercado mastodóntico de 2 ruedas y una creciente afición por los viajes de larga distancia, las trail, capaces de combinar carretera y caminos se han convertido en una categoría cada vez más importante y, por supuesto, demandada.
De hecho, tres de los grandes fabricantes del país parecen dispuestos a aprovechar esta tendencia. Royal Enfield, Hero MotoCorp y Bajaj Auto trabajan en 3 propuestas trail que podrían protagonizar una de las grandes ofensivas indias de los próximos meses. Si los calendarios previstos se cumplen, algunas de ellas podrían presentarse o hacer su debut mundial en el EICMA 2026, antes de comenzar su comercialización durante el siguiente año.
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Royal Enfield Himalayan 750: la gran novedad trail de EICMA
La nueva Royal Enfield Himalayan 750 es, probablemente, la que más posibilidades tiene de convertirse en una de las grandes novedades del próximo Salón de Milán. La marca india ya mostró un prototipo de preproducción en EICMA 2025 y su director ejecutivo, B. Govindarajan, confirmó posteriormente que la versión definitiva de la nueva Himalayan de mayor cilindrada está prevista para realizar su debut mundial en EICMA de este año.
El salto respecto a la actual Himalayan 450 será considerable. La nueva generación utilizará un motor bicilíndrico en paralelo de aproximadamente 750 cc, perteneciente a una familia mecánica que permitirá a Royal Enfield situarse en una categoría superior dentro del segmento trail. Las estimaciones actuales apuntan a una potencia situada entre 55 y 60 cv, aunque la cifra definitiva todavía no ha sido confirmada oficialmente.
Como no puede ser de otra manera, la parte ciclo también estará a la altura de una moto pensada para viajar. Las unidades de pruebas que han sido fotografiadas en la India muestran una horquilla delantera invertida, aparentemente ajustable, junto con un sistema trasero basado en un monoamortiguador. También se esperan llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás, una configuración que deja claro que Royal Enfield buscará un equilibrio entre comportamiento en carretera y posibilidades fuera del asfalto.
Entre los elementos que se han podido observar en los prototipos aparecen un faro delantero LED, protectores de manos, un parabrisas de tamaño considerable, un portaequipajes trasero y un sistema de escape elevado. La Himalayan 750 tendrá, por lo tanto, una misión diferente a la de la actual 450. No solo deberá mantener las capacidades aventureras de la familia Himalayan, sino convertirse en una alternativa más potente y capaz de enfrentarse a rivales de mayor cilindrada. Y ahí es donde podría estar una de las claves de su futuro europeo.
Royal Enfield ya cuenta con una importante presencia en Europa y la Himalayan 450 se ha convertido en uno de sus modelos estratégicos. Una Himalayan 750 con un motor bicilíndrico podría tener un enorme potencial comercial en mercados como España, donde las trail de cilindrada media y alta tienen una gran aceptación.
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Hero Xpulse 421: la trail de media cilindradaque lleva años esperando su momento
La segunda protagonista de esta ofensiva india es la Hero Xpulse 421. Y su historia es bastante peculiar. Hero mostró una primera aproximación al modelo en EICMA 2024, pero después la moto desapareció prácticamente del radar. Durante meses apenas hubo información sobre sus planes de producción, hasta que el modelo volvió a aparecer en escena durante unas pruebas realizadas en Ladakh, una región situada a gran altitud en el norte de la India y utilizada habitualmente por los fabricantes para poner a prueba sus motos en condiciones especialmente exigentes.
La Xpulse 421 se situaría claramente por encima de la actual Xpulse 200 4V y supondría un salto importante para Hero en el segmento de las motos de aventura. El modelo que se ha visto en pruebas utiliza un chasis multitubular de acero y una configuración de suspensiones pensada para un uso claramente aventurero, con horquilla invertida en el tren delantero y monoamortiguador trasero.
También se espera una configuración de llantas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, una de las combinaciones más habituales entre las trail que buscan ofrecer verdaderas capacidades fuera del asfalto. La información disponible apunta a un motor monocilíndrico de alrededor de 421 cc, aunque todavía no existen datos definitivos sobre potencia, par o especificaciones finales. La incógnita es cuándo llegará finalmente a producción.
Después de su aparición en EICMA 2024 y de las posteriores fases de desarrollo, no sería extraño que Hero aprovechara EICMA de este año para volver a mostrar la Xpulse 421 en una versión mucho más cercana al modelo definitivo. En ese caso, podría convertirse en una de las grandes novedades de la marca para 2027.
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Bajaj prepara una trail de acceso con el motor de la Pulsar N250
La tercera integrante de esta particular ofensiva será también la más pequeña. Bajaj está trabajando en una trail de acceso equipada con el motor monocilíndrico de 249 cc que ya conocemos en la Pulsar N250. Se trata del propulsor monocilíndrico refrigerado por aire y aceite que ha servido como base para diferentes modelos de la familia Pulsar. La utilización de esta mecánica permitiría a Bajaj desarrollar una trail relativamente sencilla y asequible, destinada a competir en uno de los segmentos con mayor potencial de crecimiento.
Por el momento, la información disponible sobre el modelo es mucho más limitada que en el caso de la Himalayan 750 o la Xpulse 421. Sin embargo, todo apunta a que Bajaj quiere aprovechar la plataforma de la Pulsar para introducirse en una categoría en la que todavía no tiene una presencia tan fuerte como sus rivales indios.
