El pasado mes de noviembre se presentaba oficialmente, antes los ojos expectantes de los asistentes a EICMA 2025, un adelanto de lo que finalmente se convertiría en la demandada Himalayan 750 de Royal Enfield. Entonces el CEO de la marca, B. Govindarajan, explicaba a los compañeros de MCN cuáles serían los pasos a seguir en el desarrollo del que está llamado a ser el nuevo buque insignia de la compañía.
Tal y como confirmaba el propio Govindarajan: “Creo que tendremos que esperar hasta el próximo EICMA. Es un concepto y tenemos que probarlo. Tenemos que verlo desde la perspectiva del consumidor. El Himalaya es nuestro mundo espiritual. Siempre llevamos la moto allí. El concepto ha salido muy bien. Lo estamos probando. Habrán visto a algunos de nosotros participando y publicándolo [en redes sociales] porque nos encanta”.
La Himalayan 750 a punto de caramelo
El tiempo pasa muy deprisa y en apenas unos meses, volverán a encenderse las luces del afamado Salón de Milán para celebrar su nueva edición 2026. Tras las últimas imágenes de una unidad de pruebas del modelo, todo apunta a que se cumplirá la promesa del mandamás de Royal Enfield: la marca dará a conocer su novedosa Himalayan 750 y, con ella, elevará su estatus comercial y corporativo un peldaño.
En cualquier caso, ciñéndonos a las nuevas imágenes publicadas en exclusiva por el medio británico, no nos cabe ninguna duda de que los plazos establecidos por la firma se cumplirán. Un ejemplar luciendo una apariencia “de moto de serie”, alejada de la que en su momento han mostrado las anteriores mulas de pruebas captadas principalmente en carreteras indias. Además, en esta ocasión la Himalayan 750 luce una configuración más rutera que en ocasiones precedentes.
Su equipo de llantas de aleación calzadas con neumáticos de carretera no da opción a dudas en este sentido. Esto confirma a su vez como el modelo contará con, al menos, dos versiones bien diferenciadas en cuanto a su uso y capacidades. Ambas, muy probablemente implementarán un estilo general similar, aunque con las pertinentes variaciones desarrolladas para ofrecer plena eficiencia en los terrenos y circunstancias para las que han sido diseñadas.
Coincidimos plenamente en este apartado con nuestros compañeros cuando estos afirman que esta Himalayan 750 “toma elementos de la familia Himalayan 450 refrigerada por agua, además de un cierto parecido con la Husqvarna Norden 901”. Curiosamente, dentro de la dotación que incluye esta unidad en concreto, lleva instalado el típico protector de rueda lateral trasero que es de obligado uso en India para evitar que el sari que visten pueda enredarse.
Una mecánica reconfigurada y más capaz
Sin duda uno de los principales argumentos con los que juega la nueva Himalayan 750 es su mecánica actualizada con respecto a los modelos “seis y medio” de la marca. Manteniendo la arquitectura tradicional que caracteriza al bloque, para la ocasión se espera que la cilindrada final ronde los 750 cc, con una potencia que podría rebasar sin muchos impedimentos los 60 CV. Bajo esta condición la marca, a buen seguro, ofrecerá a sus clientes la correspondiente versión limitada a 47 CV para el actual A2.
El sobredimensionamiento del motor también ha propiciado que Royal Enfield haya desarrollado un nuevo chasis tubular, donde el bloque queda instalado de forma autoportante. A su vez se ha rediseñado el sistema de escape, adaptándose a la posición y espacio que ocupa el novedoso bicilíndrico en paralelo. Estas reformas sirven también poder incluir los sistemas de catalización correspondientes una vez arranque su comercialización en Europa.
Parte ciclo y electrónica según lo esperado
A este respecto la última unidad interceptada de Himalayan 750 parece incluir un acelerador electrónico (ride by wire), así como interruptores tanto para los modos de conducción como para el control de crucero. Sobre esto último especifican desde MCN: “Estos controles aún pueden verse en el lado derecho de este modelo de desarrollo y, aunque es un buen detalle, tener el control de crucero en la misma mano que el acelerador a veces puede dificultar su activación”.
Otros elementos de equipamiento que destacan en la configuración del modelo serían, por ejemplo, arranque con llave tradicional, cuadro de instrumentos TFT heredado de su hermana menor, la Himalayan 450, asiento a doble altura, parrilla portabultos trasera, cubrecárter metálico, iluminación Full-LED, etc. A nivel de suspensiones incluye una horquilla invertida frontal Showa y un monoamortiguador central trasero.
Para la frenada el departamento de I + D de Royal opta por un equipo comandado por un doble disco delantero, accionado en este caso por pinzas Bybre. Detrás un solo disco cumple eficientemente esta función. En definitiva, al menos en esta variante enfocada al mototurismo, no estamos ante una moto desarrollada con la mente puesta en el off-road. Más bien justamente todo lo contrario, tal y como delata su baja altura de asiento o unas suspensiones con un recorrido “discreto”.
Esto nos lleva a pensar que la versión más endurera, con llantas radiales de 19” delante y 17” detrás, calzadas a su vez con gomas mixtas, supla de manera eficiente este aspecto. Por último, volviendo a las últimas imágenes publicadas del modelo, podemos observar como no dispone, por ejemplo, de protectores de manos o anclajes para un equipo de alforjas laterales. Es indudable pensar que estos accesorios se ofrecerán dentro del catálogo de opcionales.
A su vez nos confirma como la Himalayan 750 jugará con una baza indispensable dentro de la categoría en los tiempos que corren: una ajustada tarifa inicial. Eso no es incompatible con que la propia marca ofrezca a sus clientes la posibilidad de mejorar sus capacidades, pagando, eso sí. Aspecto este que descubriremos en apenas unos meses, cuando sea desvelada finalmente la esperada versión matriculable del modelo.
