El pasado mes de agosto llegó hasta nuestra redacción unas dolorosas imágenes de lo que a priori parecían varios prototipos y unidades de prueba de la Himalayan 750 en un desguace ubicado en el Reino Unido. Según supimos después Royal Enfield posee un Centro Tecnológico en Bruntingthorpe, Leicestershire, lugar donde lleva a cabo el desarrollo de los distintos productos de la marca, entre ellos el de su futuro modelo ADV.
Posteriormente con motivo del Festival Interlagos, celebrado en el mítico trazado brasileño, la marca dio a conocer una nueva evolución del modelo al que denominaron como “Adventure 750 Concept”, aunque a todas luces estábamos ante una Himalayan 750 sin el acabado final que sí que muestran las tres unidades recientemente fotografiadas. En cualquier caso, ya pudimos constatar parte del equipamiento de serie con el contará el modelo una vez se lance la versión matriculable en apenas unas semanas.
Tres Himalayan 750 y dos versiones distintas
Finalmente llegamos al momento actual, en el que recientemente se han hecho virales las imágenes de tres ejemplares del modelo en lo que según parece era el rodaje de un anuncio publicitario. Más allá de los aspectos técnicos que nos revelan estas fotografías, nos llama poderosamente la atención la paleta de colores elegidos por la marca para engalanar la carrocería de su nueva montura.
Como bien apuntan desde Motoblog “los colores utilizados son muy al estilo Royal Enfield, respetando mucho su manual de marca. Rojos, amarillos, negros, arena, y una versión completamente lisa en una especie de peltre, un tono que ya se vio en la GRR 450”. Además, si nos fijamos con atención podemos comprobar cómo estas tres unidades están ensambladas bajo dos configuraciones diferentes.
Pequeños detalles que marcan la diferencia
Nos referimos al hecho de que dos de ellas equipen llantas radiales y horquilla delantera convencional, cubierta esta por fuelles guardapolvos en su parte superior, y la tercera esté montada sobre una configuración claramente enfocada a la carretera. Para ello recurre a llantas radiales y neumaticos más enfocados a este uso. También equipa una horquilla delantera invertida. En cualquier caso las tres se hacen valer de un monoamortiguador trasero central para completar el apartado de las suspensiones.
Así mismo, en todas ellas es común el sistema de frenado, con doble disco delantero y un tercero anclado a la rueda trasera. Lo que tampoco parecen ser iguales son las pinzas de freno del eje anterior. Si ampliamos las imágenes podemos ver como hay sutiles diferencias entre las seleccionadas para la Himalayan 750 en versión on-road y las que accionan los discos de las variantes más endureras.
Aún queda mucho por conocer del modelo
Esta es la sensación que nos han dejado estas últimas imágenes de la esperada Himalayan 750. Si bien conocemos, por ejemplo, los detalles principales en torno a su mecánica y equipamiento, hay otras cuestiones que todavía están en el aire. Una de ellas es sin duda si la Himalayan contará con dos o más versiones y si estas a su vez se desdoblarán en variantes delimitadas por los distintos paquetes de equipamiento que ofrezca la marca.
En cualquier caso, la Himalayan 750 montará un motor bicilindrico en paralelo con una potencia que podría rebasar sin muchos impedimentos los 60 CV, ofreciendo además la posibilidad de acceder a una variante limitada conforme al actual A2. Además incluirá elementos de equipamiento nunca vistos hasta ahora en ningún otro modelo de la marca como el acelerador electrónico (ride by wire), o el control de crucero.
