A mediados del pasado mes de enero os relatábamos como el Proyecto VxZ de Hero, su eléctrica en colaboración con Zero, estaba ultimando detalles antes de entrar en producción. Ahora, apenas dos meses después de aquello, se filtran nuevas informaciones en torno al modelo, centradas principalmente en el motor que finalmente se encargará de impulsarla, así como otros aspectos relacionados con su parte ciclo, equipamiento y acabados.
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El Proyecto VxZ más cerca que nunca de la producción
Recapitulando la historia de la inminente Vida VxZ fue durante el pasado EICMA 2025 cuando la marca india nos hacía partícipes por primera vez de lo que estaba por llegar en los siguientes meses. Nos referimos como no a una moderna e innovadora gama de modelos enchufables que aspira a lograr una revolución en el mundo de la movilidad global. Entre ellos se encontraba este Proyecto VxZ fruto de la asociación entre Hero MotoCorp y Zero Motorcycles.
Un acuerdo de colaboración que hacían público hace algo más de dos años mediante el cual han estado trabajando desde entonces en torno a una nueva plataforma eléctrica de dos ruedas. Con la nueva VxZ se estrenaría esta en primicia dentro de la gama de modelos de la firma asiática. Como ya os relatábamos anteriormente estamos ante un modelo construido desde cero y enfocado a los gustos y necesidades de los potenciales clientes de Vida dentro y fuera de India.
Esto se puede constatar al comprobar como la VxZ emplea una disposición de chasis, ubicación de la batería y geometrías principales diferentes a las que ofrecen los modelos de la marca yanqui. Ahora también sabemos que estará impulsada por el motor Z-Force 75-5, el mismo que hace lo propio con modelos tan conocidos de Zero como la FX.
Sin embargo, la montura india parece que contará con una batería diferente, denominada bajo las siglas “LI XX”. Esto hace pensar en un modelo de mayor tamaño y capacidad que la ofrecida por la off-road norteamericana. Tal y como explican desde Cycle World “podemos esperar un par motor declarado de 78 libras-pie y una potencia máxima de 48 hp. En la FX, eso es suficiente para una velocidad máxima de 85 mph y una velocidad de crucero sostenida de 70 mph.”
En cuanto al rango de autonomía máximo podría variar entre 160 y 275 km dependiendo del uso y el modo de conducción seleccionado. Otros aspectos clave de este modelo estarían centrados tanto en su parte ciclo como de equipamiento y acabados. Aquí podemos destacar, entre otros:
- Iluminación Full-LED
- Horquilla invertida delantera
- Monoamortiguador posterior
- Frenos de disco lobulados en ambos ejes
- Transmisión final por correa
- Pantalla TFT de buenas dimensiones
- Llantas de aleación de 17” etc.
Todo ello bajo una silueta naked de estilo afilado acentuado por detalles de diseño como un doble asiento a dos alturas, quedando el del copiloto totalmente “al aire”. También ayudan a crear esta atmósfera deportiva las formas esculpidas de su falso depósito, el diseño de las citadas llantas o un conjunto de fibras laterales que siguen la misma tónica visual que el resto del conjunto.
