ZXMoto se está convirtiendo por derecho propio en una de las marcas chinas más interesantes de la actualidad. Básicamente, porque a su fundador y alma mater, Zhang Xue, no le tiembla el pulso a la hora de desarrollar productos tan controvertidos como un motor bóxer bicilíndrico con ciertas “reminiscencias” en su diseño a la histórica mecánica de BMW Motorrad. Especialmente a la que monta la afamada gama GS.
ZXMoto no es la primera marca china en diseñar un motor bóxer
Suena casi romántico que estando a las puertas del año 2027 existan marcas en el sector de la moto interesadas en explotar las cualidades de un motor bóxer. Curiosamente, todas ellas (o casi) procedentes de china y además basándose en la arquitectura técnica que emplea BMW Motorrad en algunos de sus modelos desde hace décadas.
Un ejemplo claro es CBNMotor que en los primeros compases de 2025 y con motivo de la Exposición Internacional de Motocicletas de Pekín, presentaba un motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire con un diseño casi calcado a los clásicos propulsores que tan de moda puso antaño la marca alemana.
Apenas unos meses después era Benda quien sorprendía a todo el mundo con su la P51 Concept, una naked de aspecto retro y 250 cc equipada con un propulsor de este tipo y tecnología híbrida. Por esas mismas fechas también extendía la tecnología bóxer a un segundo motor de unos 700 cc de cilindrada y una configuración DOHC para una mayor suavidad y un bajo nivel de ruido, vibración y aspereza (NVH).
Desarrollo y contexto del proyecto
Fue el pasado año, con motivo de la celebración del Salón de Milán, cuando ZXMoto ofrecía los primeros detalles en torno a este motor bóxer bicilíndrico. Entonces, tal y como relatan desde Motorrad Online, “casi pasó desapercibido en la avalancha de nuevos productos…, ya que el fundador e iniciador de la empresa… solo mostró brevemente el motor bóxer en la conferencia de prensa, entre los nuevos modelos para 2026.”.
Prácticamente, un año después, durante la presentación de la marca en CIMA 2026, ha sido el propio Zhang Xue quien ha dado a conocer un prototipo real de este bloque. Además, todo apunta que será el próximo año cuando empiece a comercializarse en China para posteriormente hacer lo propio en el resto de mercados donde la marca ya está operativa.
Sin duda esta novedad dentro del seno de ZXMoto es una de las más relevantes de su corta pero intensa historia. Recordemos que hace apenas unas semanas también se confirmaba una futura “ZXMoto V5 de 1.000 cc” para enfrentarse a Ducati y BMW. Dicho esto no son muchos los detalles técnicos que se hayan desvelado en torno a este motor bóxer bicilíndrico, aunque si los suficientes para entender las intenciones de la marca a nivel estratégico y comercial.
Motor bóxer ZXMoto en detalle
Con una cilindrada en torno a los 1.000 cc y una potencia que muy probablemente supere los 100 CV, este bloque viene equipado con un sistema de refrigeración por agua, árboles de levas dispuestos horizontalmente y accionados mediante una cadena instalada en el eje situado detrás de los cilindros.
Además, el cigüeñal “queda dispuesto longitudinalmente en el sentido de la marcha, así como la lógica tracción trasera mediante eje (árbol cardán)”, concluyen desde el medio alemán. Por otro lado, tenemos las tomas de aire que, al igual que ocurre en la actualidad en las mecánicas de BMW, se encuentran dispuestas en la parte superior.
Así mismo, el motor de arranque se ancla al frontal del bloque mientras que la bomba de agua y el sistema de embrague hacen lo propio en la parte posterior, quedando la propia caja de cambios ubicada justo en la zona inferior. Incluso ya se ha anunciado una transmisión automática asociada a este motor, similar a la que emplea BMW en su actual gama.
La GS China está en camino
A nadie le cabe ya ninguna duda de que ZXMoto muy pronto tendrá entre su oferta de modelos una montura con la que dar la réplica a la gama GS de BMW. Un modelo que no solamente se asemejará en cuanto a filosofía y desempeño; también lo hará técnicamente con la implementación de este motor bóxer bicilíndrico y, muy probablemente, por un precio claramente inferior al de las monturas alemanas.
