No hace falta ser un experto en la materia para saber que las palabras “moto nueva” lleva aparejada otra: rodaje, y que éste equivale a un periodo durante el cual debemos ser especialmente cuidadosos para que frenos, suspensiones, rodamientos y resto de piezas, sobre todo el motor, se ajusten. Pero, ¿cómo de cuidadosos? y ¿durante cuánto tiempo o cuántos kilómetros? Normalmente cuando te compras la moto, en el mismo concesionario te suelen dar unas pautas para, al menos, no hacerlo mal y te indican el plazo de tiempo (o kilómetros) en el que debes volver a su servicio técnico para hacer la primera e importante revisión posterior al rodaje. Además, dispones de un manual de usuario en el que el propio fabricante te da unas directrices para no forzar el motor. Sin embargo, en tiendas multimarca y en el caso de motos de baja cilindrada y marcas no tan prestigiosas a veces la información que recibe el comprador, que además normalmente es novato, no es tan prolija.
Siendo estrictos, en el rodaje no tienes mucho que ganar a nivel de prestaciones, pero sí bastante que perder si “pasas” y fuerzas el motor desde el primer día
Esto hace que nuestro nuevo motorista se disponga a estrenar su primera moto envuelto en un mar de dudas. Quiere cuidarla lo mejor posible y lo último que desea es cargársela por no hacer bien las cosas fruto del desconocimiento. Vaya para ellos esta serie de consejos. ¿Y cómo de relevante es el rodaje y cuánto influye en el buen funcionamiento posterior de una moto? A decir verdad, no te pienses que por rodar tu moto de forma exquisita ésta va a ser un cohete frente a otra unidad del mismo modelo. Por experiencia, las diferencias en potencia y par, medidas en banco de potencia, entre varios motores iguales rodados por gente distinta y no siempre cuidadosa, son exiguas. Sin embargo, más que en las cifras máximas, donde se aprecia que un motor ha sido rodado con mimo es en el funcionamiento general. En el tacto fino que transmite al conducir. El cambio va más suave, notas que el motor gira “redondo” (es decir, con finura), el consumo de aceite es menor…, y a la larga es menos propenso a averiarse. En cierto modo, visto desde la óptica del “quemadillo” amante de las prestaciones puras, en el rodaje tienes no mucho que ganar si lo haces bien, pero sí bastante que perder si “pasas” y fuerzas el motor desde el primer día.
Cualquiera puede hacerlo
No hace falta ser un experto. Por novato que seas puedes completar esta tarea sin problemas, ya que básicamente se trata de ser cuidadoso en la conducción. Casi es más importante la predisposición a hacer un buen rodaje y tu capacidad para contenerte y no explorar las posibilidades totales de tu moto, que lo habilidoso o experimentado que seas. Confía en ti y durante este periodo súbete a la moto siempre con el objetivo en mente de hacer el rodaje perfecto.
Temperatura
Aguarda a que el motor alcance una temperatura mínima antes de salir. Aprovecha el tiempo para vestirte con calma y de forma adecuada. Que el ansia por estrenar tu moto no te lleve a descuidar aspectos de la correcta vestimenta. Un par de minutos a ralentí pueden ser suficientes. Tampoco más, ya que lo óptimo en este periodo de rodaje es que el motor esté subiendo y bajando de vueltas dentro de un rango de seguridad en lugar de girando a unas revoluciones mantenidas y con una apertura del acelerador constante.
Mano derecha
Dómala para que las aperturas de acelerador sean suaves y progresivas. Evita abrir de forma brusca y a fondo el mando del gas. Todo durante este periodo gira en torno a la máxima de suavidad y progresividad.
Revoluciones
Esto es quizá lo que más dudas plantea. ¿Cuál es el límite durante el rodaje? Pues yo diría que el sentido común. Lo más lógico es plantearse un límite de partida como de la mitad del régimen máximo que puede alcanzar tu moto para, de forma progresiva, ir aumentándolo. Hasta la mitad del proceso (un rodaje suele durar 1.000-1.500 km) circula con ese límite de partida y, a partir de ahí, ve subiéndolo por ejemplo a razón de 1.000 vueltas cada 100 km. Digo por ejemplo, porque la disparidad de regímenes máximos entre todos los motores del mercado es enorme. De nuevo, utiliza la lógica y plantea esos aumentos de tu límite marcado de tal forma que cuando completes los kilómetros indicados por el fabricante ya hayas usado el motor en todo o casi todo su rango de revoluciones.
Igual que nos marcasmos un límite de revoluciones por arriba, tampoco debemos forzar el motor “por abajo”. Si notas que al motor le cuesta, reduce
Ah, y no te obsesiones si por exigencias del tráfico has de saltártelo en alguna ocasión. Utiliza el sentido común, no vaya a ser que tengas un susto por exigir durante un instante 1.000 vueltas más a tu motor en rodaje. E igual que nos marcamos un límite por arriba, y esto es algo que sigue vigente después del rodaje, también conviene recordar que es igualmente recomendable no forzar el motor “por abajo”. Me explico. Si vas en una marcha excesivamente larga y ves que la moto “no puede” o le cuesta, no insistas y reduce. Circula siempre pendiente de que el motor vaya en un rango de revoluciones correcto, jugando con el cambio todo lo que sea necesario. Así se irán rodando también todos sus piñones y el embrague.
¿Dónde es mejor rodar una moto, en autopista o en ciudad?
A decir verdad, en ninguno de esos dos medios. Se puede hacer un buen rodaje circulando por autopista o por ciudad, ojo. Recuerda que el resumen de todo esto es que utilices la moto durante esos primeros kilómetros con suavidad. Sin embargo, sí es cierto que en ciudad el tráfico condicionará tu misión y te obligará a saltarte de vez en cuando tu límite de régimen, a abusar alguna vez del embrague, a detenerte a menudo, lo que hará subir la temperatura del motor… Ahora bien, ¿dónde si no vas a rodar una moto urbana con un motor de 125 cc? Pues eso, a la fuerza ahorcan. Si te ves obligado a rodar tu moto en ciudad, simplemente trata de ser lo más cuidadoso que puedas y de aprovechar estos consejos en la medida de lo posible.
Lo óptimo es buscar rutas en las que utilices el cambio a menudo, con constantes fluctuaciones en la apertura del acelerador y en la velocidad de crucero
¿Y en autopista? Pues en autopista te “comerás” el periodo de rodaje rápidamente, pero no será un rodaje completo. Durante el mismo, lo óptimo es buscar recorridos y rutas en las que utilices el cambio de forma continua para arriba y para abajo, con constantes cambios de apertura del acelerador y fluctuaciones de las revoluciones del motor, sin mantener velocidades constantes durante periodos prolongados como ocurre en autopista, y aprovechando para que se vayan ajustando otros elementos como los frenos y las suspensiones. Una forma interesante es hacer un viaje o una ruta en plan relajado para centrarte en rodar la moto.
Primera revisión
Éste será sin duda el más importante cambio de aceite que le hagas a tu motor en el transcurso de toda su vida. El proceso de ajuste entre las piezas que interactúan en todo el motor durante los primeros centenares de kilómetros produce muchos más residuos metálicos (limaduras) incluso yendo a ritmo de rodaje, despacio y siendo cuidadoso, que un uso más bestia cuando el motor ya está rodado. No superes el kilometraje para ese primer cambio que marca el libro de mantenimiento, pues es necesario que el aceite con todas esas microvirutas salga del motor y sea sustituido por nuevo lubricante.
Es importante no superar el kilometraje que el fabricante recomienda para la primera revisión
Algunas marcas emplean aceites específicos para rodaje, cuyos componentes ayudan a que esas virutas se decanten en la parte inferior del motor evitando que sigan fluyendo. Si lo mantienes durante más kilómetros, la película de aceite que se forma entre las piezas estará repleta de metal, lo que en lugar de lubricar, desgasta. De hecho, hay gente partidaria de hacer no uno sino varios cambios de aceite durante el rodaje. Bueno, yo diría que según la vida que vaya a llevar el motor podría ser importante, pensando por ejemplo en un motor de carreras que va a tener que darlo todo en pista. Pero, tampoco te obsesiones, todos los fabricantes solo mencionan un único cambio de aceite y no pienses que es porque haya un complot entre ellos para que todas nuestras motos se rompan lo antes posible. Simplemente basta con uno, ¡pero no lo pospongas!
Embrague y cambio
Usalos con suavidad. Pulsa el embrague en su totalidad y marca bien los tiempos a la hora de realizar los cambios. Ya tendrás tiempo más adelante de jugar a cambiar sin pulsar el embrague o a subir marchas en el menor intervalo de tiempo posible. Ahora céntrate en hacerlo todo sin prisa y asegurándote de que el gesto de tu pie izquierdo completa el recorrido que requiere la palanca para engranar una nueva marcha. Al echar a andar en los semáforos, suelta el embrague de forma suave y sin exceso de gas. Los discos que lo componen están en plena adaptación entre sí y en ese momento de emprender la marcha es cuando más friccionan unos con otros.
El resto también se rueda
Como hemos mencionado, el motor se lleva el 90% de la atención en un rodaje. No en vano, se trata de cientos de piezas que se mueven de forma orquestada rozando entre sí. Sin embargo, recuerda que todo, absolutamente todo en tu moto se está ajustando durante el rodaje y tú puedes contribuir a que ese ajuste sea lo menos traumático posible. Elige carreteras con firme en buen estado en las que las suspensiones trabajen de forma suave y no haya baches muy pronunciados que repercutan sobre rodamientos que también se están ajustando como los de la dirección, por ejemplo. Las pastillas de freno precisan muy pocos kilómetros y escasas frenadas para adaptarse a los discos y no olvides engrasar la cadena de transmisión secundaria cada 500 km o así. Tú también debes ir rodándote en lo de encargarte de un mínimo mantenimiento.
