La última vez que una Suzuki compitió en el Mundial de Supersport fue hace más de una década y de la última vez que logró un título de pilotos hace más de un cuarto de siglo. Eso sí, hay que decir que en ese tiempo competían con la GSX-R600 y que en los inicios del campeonato fueron realmente potentes logrando títulos con Pirovano, aunque el último lo lograron junto a Stéphane Chambon en 1999 y su último éxito como marca fue al lograr el título de fabricantes en 2002.
Así que ha pasado mucho tiempo desde los años dorados de Suzuki en Supersport e, incluso, con la llegada de nuevas marcas y configuraciones lo cierto es que la marca japonesa había desaparecido por completo del mapa… hasta ahora. Y es que de cara a 2027 Suzuki vuelve al WSSP aunque con sorpresa, porque no lo hará con la GSX-R600 sino con la GSX-R750.
¿Cómo es posible que la 750 compita en el campeonato que un día fue de 600? Pues primero porque es una moto que sigue vendiéndose en algunos mercados como el de Estados Unidos y, segundo, porque se someterá al reglamento “Next Generation” para el que Motozoo Racing tendrá que prepararla a conciencia.
No hay que olvidar que en su momento la GSX-R750, bueno una versión, era la que representaba a Suzuki en el WSBK y hablamos por tanto de unos rendimientos que, por cilindrada, estarían muy por encima del resto de modelos de la categoría al ser una cuatro cilindros. Así que para poder cumplir reglamentación e igualar rendimientos, que es lo que busca el Mundial de Supersport, deberán incluir algo que de serie no tiene la moto.
El Mundial de Supersport obliga a contar con acelerador electrónico
Como decíamos, la base de partida no es mala y es que al motor de cuatro cilindros hay que sumarle una parte ciclo de primer nivel para la calle que, evidentemente, se modificará para competición. Pero el gran reto está en adaptar la moto al acelerador electrónico, el conocido ride-by-wire.
Pero Motozoo ha encotrado ya la solución y es que emplearán el sistema desarrollado por el Team Hammer en el que han participado Bike Sport Developments. El motivo detrás de esta elección es sencillo y es que esta moto ya ha competido en MotoAmerica con esta configuración y, de hecho, Tyler Scott subió al podio con una GSX-R750 en Road America en 2023, lo que implica que el sistema funciona.
Casadei será el piloto de este proyecto
El proyecto lo completa Mattia Casadei, un viejo conocido del equipo ya que en 2025 compitió con ellos y aunque no firmó grandes resultados en carrera sí que fue capaz de lograr dos poles. Estamos, por tanto, ante un piloto con velocidad aunque tendrá un gran desafío por delante tal como él mismo confirmaba en declaraciones al WSBK: “Estoy muy contento de volver con el Motozoo y de hacerlo como parte de un proyecto tan importante. Ya tuve una gran experiencia con Fabio y el equipo en 2025 y, desde las primeras carreras, fuimos capaces de ser competitivos, consiguiendo también dos poles. Volver a un entorno y con personas que ya conozco será sin duda importante, especialmente porque tenemos por delante un reto completamente nuevo. Devolver la Suzuki GSX-R750 al Campeonato del Mundo de Supersport supone una gran responsabilidad, pero también una enorme fuente de motivación. Suzuki es una marca con una historia increíble en el motociclismo, y saber que soy el piloto elegido para este regreso me hace sentir muy orgulloso. Habrá mucho trabajo por hacer y tendremos que conocer y desarrollar la moto paso a paso, pero precisamente eso es lo que hace que este proyecto sea tan interesante. Sé cómo trabaja Motozoo y sé cuánta pasión hay dentro del equipo. Tengo muchas ganas de empezar a trabajar con ellos y de sacar a pista la moto con el número 40. El objetivo será desarrollar rápido, ser competitivos e intentar devolver a Suzuki a las posiciones que merece”.
