El nuevo embrague semiautomático de Yamaha patentado para la MT-07 (en principio), llegará en un futuro próximo para competir directamente con el innovador sistema E-Clutch de Honda. Por cierto, sistema que ha debutado en las Honda CB650R y CBR650R de este mismo año.
Con esta patente, Yamaha busca ofrecer una alternativa más asequible y sencilla a las complejas transmisiones semiautomáticas, como, por ejemplo, el sistema DCT de Honda (Transmisión de Doble Embrague).
Ahora, como os estamos contando, parece que Yamaha está siguiendo el mismo camino al desarrollar su propia configuración para la MT-07 y sus variantes, claro está.
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Mientras que el E-Clutch de Honda se distingue por su diseño inteligente híbrido, conservando una palanca de embrague tradicional para aquellos momentos en que se prefiera su uso manual, y confiando en el pie izquierdo del conductor para cambiar de marcha, la versión de Yamaha adopta un enfoque más convencional hacia el semiautomático. De hecho, elimina la palanca de cambios accionada por el pie y la palanca de embrague izquierda, reemplazándolas con un conjunto de botones montados en el manillar.
¿Cómo lo sabemos? Fácil, una reciente solicitud de patente de Yamaha muestra claramente este sistema, instalado en una motocicleta construida alrededor del chasis y el motor bicilíndrico en paralelo de la MT-07.
Este no es un terreno desconocido para Yamaha, ya que en 2006 introdujo su sistema YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shifting) en la FJR1300, automatizando el embrague y los cambios de marcha de una transmisión convencional.
Sin embargo, la innovación presente en la nueva solicitud de patente para la MT-07 reside en la disposición de los actuadores y la electrónica de control, más que en el concepto mismo de cambio semiautomático.
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Así funciona el cambio semiautomático de Yamaha para la MT-07
Lo novedoso para Yamaha es la integración de su sistema YCC-S en una motocicleta con un precio más asequible que la FJR1300. Y,dado que el mismo motor bicilíndrico en paralelo se utiliza en otros modelos de la marca, como las Yamaha YZF-R7, XSR700 y Ténéré 700, también sería lógico aplicar esta tecnología a dichos modelos “hermanos”. Una moto que podría verse beneficiada enormemente por esta tecnología sería la futura Ténéré 700, sobre todo, debido a su enfoque turismo de aventura.
El funcionamiento del sistema es bastante intuitivo. De hecho, como os contamos antes, está basado en botones de cambio encastrados en el manillar para subir y bajar marchas, junto con actuadores eléctricos sobre la transmisión, controlados por un módulo de control del motor que traduce las órdenes del conductor en acciones suaves de cambio y embrague.
La patente de Yamaha sugiere incluso la posibilidad de utilizar el sistema en modo completamente automático, gestionando los cambios de marcha y la mecánica asociada.
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La disposición de las unidades de control se ha diseñado meticulosamente, con una montada en el lado izquierdo del bastidor y otra en el lado derecho, recibiendo refrigeración a través de una toma situada en el depósito de combustible.
Además, otra solicitud de patente reciente muestra la misma unidad de control aplicada a una Yamaha YZF-R7, lo que sugiere una posible expansión de esta tecnología a otros modelos de la marca.
Junto con el cambio semiautomático, la patente de la que hemos tenido conocimiento también revela cambios en su diseño, como una carrocería revisada, nuevas tomas de aire para la refrigeración, modificaciones en las cubiertas del radiador y una horquilla invertida similar a la utilizada en la eficiente R7.
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Al igual que con el Honda E-Clutch, es probable que el diseño semiautomático de Yamaha genere opiniones divididas. Sobre todo, entre aquellos que aprecian los cambios tecnológicos y entre los que extrañan la simplicidad de generaciones pasadas.
Sin embargo, está claro que esta configuración está destinada a automatizar funciones que de otro modo serían manuales, por lo que probablemente será ofrecida como una opción adicional en lugar de un equipo instalado de fábrica, permitiendo a los compradores elegir según sus preferencias.
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