Equipar una transmisión semiautomática podría convertirse en algo habitual, incluso en modelos de gama media-baja si nos guiamos al último registro de patentes efectuado pro Yamaha.
En las imágenes aportadas a la oficina de propiedad intelectual, podemos observar como la marca japonesa apuesta por simplificar su actual sistema Y-AMT, suponemos, que con intención de poder crear una versión más sencilla y menos costosa que este.
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Patente de transmisión semiautomática Yamaha en detalle
Actualmente, Yamaha cuenta dentro de su lista de opcionales con el conocido sistema de cambio automático Y-AMT. Una tecnología que la marca japonesa ha ido extendiendo de manera paulatina a diversos modelos de su gama actual. De hecho, en este 2026 tanto la Tracer 7 como la MT-07 también tienen la posibilidad de incluir este elemento de equipamiento.
El último registro de patentes de la firma de los tres diapasones nos muestra un nuevo planteamiento dentro de este campo. La idea, según se desprende de las imágenes adjuntadas junto a la patente, es la de desarrollar una nueva transmisión semiautomática de bajo coste. Para ello, el departamento de I + D de Yamaha opta por simplificar el funcionamiento mediante el uso de un solo actuador mecánico.
El conocido Yamaha Y-AMT (cambio de marchas manual automatizado Yamaha), emplea dos actuadores eléctricos que desempeñan las funciones que tradicionalmente realizaba el piloto con la mano y el pie izquierdos. Sin embargo, la patente presentada nos muestra un solo motor encargado de operar de manera simultánea tanto el embrague como la palanca de cambios.
El montaje sería externo, manteniendo el equipamiento de serie de la moto, es decir, contaríamos con el embrague convencional. La diferencia es que en este caso no habría palanca de cambios, sería el propio actuador el encargado de reemplazar la función de esta. Desde el mismo manillar, pulsando un solo botón, cambiaríamos de marcha de manera instantánea.
Tal y como detallan los compañeros de Motorcycle Australian “si bien esta configuración simplificada permite cambiar de marcha con solo pulsar un botón o de forma totalmente automática, según el software de la unidad de control electrónico que opera el sistema, no aborda cómo la moto puede detenerse en una marcha o arrancar desde parado.”
Para solventar el problema, Yamaha es probable que recurriera a un embrague centrífugo, similar al que se usan en los modelos de scooter. De este modo, una transmisión semiautomática de este tipo se desacoplaría al bajar las revoluciones estando al ralentí y volvería a activarse en el momento que aceleráramos, permitiendo a la moto arrancar y pararse por completo sin llegar a calarse.
En resumen, estaríamos ante un sistema de transmisión semiautomática “low cost” listo para implementarse en buena parte de los modelos que actualmente comercializa la marca. Todo ello, previsiblemente, a un precio bastante ajustado, baza fundamental en la ecuación.
De todos modos, la marca, por lo pronto, no ha oficializado detalle alguno al respecto, por lo que tendremos que esperar a nuevas actualizaciones sobre el tema para poder deducir cuáles son sus intenciones a este respecto.
