Yamaha vuelve a demostrar que su talento va mucho más allá de las 2 ruedas. La firma japonesa no es ninguna desconocida en el mundo del automóvil. De hecho, su huella está presente en joyas mecánicas como el Lexus LFA o el Lotus Exige. Como os contamos a finales de 2024, ya sabíamos que estaba colaborando con Caterham en el desarrollo de un deportivo eléctrico ligero y purista. Ahora, ese proyecto por fin ha visto la luz y lo ha hecho con un mensaje muy claro: el Proyect V quiere sentarse en la misma mesa que Porsche.
Como os estamos contando, el debut oficial del modelo se ha producido en el CES de Las Vegas, donde Caterham ha confirmado que el Proyect V está prácticamente listo para producción, aunque su comercialización global no arrancará hasta 2027.
Un calendario que coincide, curiosamente, con los retrasos acumulados por Porsche en la electrificación de los 718 Boxster y Cayman, un vacío de mercado que Caterham parece dispuesta a aprovechar.
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La ambición del fabricante británico es evidente. Durante la presentación en Las Vegas, Justin Gardiner, responsable internacional de Caterham, fue especialmente directo al hablar del mercado estadounidense, tradicionalmente olvidado por la marca. El Proyect V marca un punto de inflexión en esa estrategia, con un deportivo eléctrico concebido desde el inicio para atraer a un público exigente y con alternativas muy consolidadas en el segmento premium.
Estéticamente y conceptualmente, el Proyect V bebe de una referencia muy concreta: el Lotus Elan +2, el coche favorito del CEO de Caterham, Kazuho Takahashi. Aun así, el planteamiento técnico mantiene intacta la filosofía de la casa, heredera directa del legendario Seven. Ligereza, simplicidad y una experiencia de conducción por encima de cualquier otra consideración.
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Así es el Caterham eléctrico con ADN Yamaha
Uno de los aspectos más interesantes del Proyect V es la disposición de sus baterías. En lugar del clásico esquema que domina el mercado de los eléctricos, Caterham ha optado por una configuración de doble batería, situada delante y detrás del habitáculo. Esta solución permite equilibrar el reparto de masas y bajar al máximo la posición del conductor.
El conjunto energético corre a cargo de Xing Mobility, con baterías refrigeradas por líquido que suman una capacidad total de 55 kWh. La autonomía homologada según el ciclo WLTP es de unos 400 km, una cifra coherente con el enfoque deportivo del modelo.
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Ahora es cuando entra en juego Yamaha. El motor eléctrico que impulsa la zaga es un conjunto desarrollado por la firma japonesa, con una potencia de 200 kW, que equivale a unos 268 cv. Se trata de un eje eléctrico completo de 400 voltios que integra inversor, engranaje reductor y motor síncrono de imán permanente en un solo módulo. Una solución compacta y eficiente, pensada para ofrecer sensaciones directas y sin artificios.
Gracias a esta configuración y a un peso contenido por debajo de los 1.225 kg, el Proyect V presume de cifras muy serias. De hecho, acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.
El interior sigue fielmente la misma filosofía minimalista. No hay pantallas gigantes ni ambientes futuristas. El salpicadero es plano, con mandos físicos tradicionales y una instrumentación clara. Eso sí, cumple con las exigencias actuales: incorpora cámara de visión trasera y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
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En cuanto al precio, aquí llega, de nuevo, otro enorme golpe sobre la mesa. Inicialmente anunciado en torno a los 99.000 euros, las últimas estimaciones sitúan el precio final más cerca de los 125.000 euros al cambio. Una cifra que lo coloca prácticamente al nivel de un Porsche 911 de acceso, que ronda los 126.000 euros, y entre un 718 Cayman GTS 4.0 y un GT4 RS. Un posicionamiento valiente, que deja claro que el Proyect V no quiere ser una alternativa barata, sino una opción distinta.
Si cumple lo prometido, el coupé EV británico con corazón japonés podría convertirse en uno de los deportivos eléctricos más singulares de la próxima década. Y eso, en un mercado cada vez más homogéneo, ya es decir mucho.
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