Benda sigue apostando por los motores en V, concretamente por una disposición V4. Al menos en lo que a sus modelos custom se refiere, con la llegada, entre otros, de esta Dark Flag 600. Una montura que además dispone de algunos alardes tecnológicos reservados inicialmente para gamas de “más renombre”. Embrague electrónico y un sistema de suspensión neumática estarían entre ellos.
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Benda Dark Flag 600 V-4 2026 en detalle
Como ya ocurría en la temporada 2024 con la Dark Flag 500, esta nueva variante 600 nos acerca el concepto custom envuelto en un manto de innovación y tecnología tan características en las monturas de la firma china. Pero que nadie se lleve a engaño, aunque a priori pareciera que estamos ante un simple incremento de cilindrada, nada más lejos de la realidad.
Tal y como detallan desde Cycle World, haciendo referencia al apartado mecánico, “es un diseño sustancialmente diferente, con nuevos cárteres, cilindros y culatas”. Estos cambios le hacen incrementar la potencia final desde los 54 CV iniciales de la versión de medio litro hasta los 74 CV de esta Dark Flag 600. La marca declara además un par máximo de 55 Nm a 8.000 rpm.
En cualquier caso, más allá de las frías cifras prestacionales, el nuevo modelo se convierte en la primera de la saga en ofrecer una versión dotada embrague electrónico y un sistema de suspensión neumática. Sobre el primer elemento de equipamiento, este debutaba en primicia con el lanzamiento de la nueva Rock 707 el pasado verano de 2025. Su funcionamiento se basa en dos motores eléctricos que trabajan al unísono con el encendido y la inyección de combustible, logrando un cambio de marcha preciso y suave.
Respecto a la suspensión neumática esta hacía su primera aparición dentro de la gama de modelos de Benda con el lanzamiento de la radical LFC700 PRO. Posteriormente, también ha formado parte del equipamiento de serie de la citada Rock 707 con embrague electrónico y ahora la marca hace lo propio con esta Dark Flag 600 de nueva factura. Otras características reseñables de esta última, independientemente de la versión de equipamiento, sería:
- Instrumentación dual TFT a color (una de ellas integrada en el depósito de combustible)
- ABS de doble canal
- Control de tracción TCS
- Acelerador electrónico, etc.
Para la parte ciclo Benda ha optado, como suele suceder en casi todos modelos custom, por un completo y extenso porfolio de accesorios donde destacan elementos como la frenada firmada por J. Juan, con doble disco delantero, horquilla telehidraúlica delantera y una pareja de amortiguadores laterales traseros, que en el caso de la variante estándar, serían de tipo convencional.
Los primeros datos sobre esta Dark Flag 600 V-4 hablan de un peso en seco de 240 kilos, prácticamente el mismo dato que declara su hermana mayor la Dark Flag 950. De momento no hay noticias de que el modelo, en cualquiera de sus versiones, vaya a ofrecerse en los mercados europeos.
En nuestro país la marca ya comercializa la Dark Flag 500 por algo menos de 9.000 euros. De llegar a los concesionarios españoles Benda, esta nueva Dark Flag 600 podría rondar una tarifa inicial por debajo de los 10.000 euros, aunque eso es algo que de momento solo podemos suponer.
