Benda ha anunciado una renovación completa de su gama cruiser en EICMA 2025, con tres nuevos modelos de última generación. Presentadas durante su rueda de prensa en el recinto ferial Fiera Milano de Rho, Milán, las motocicletas muestran el desarrollo propio de motores, por parte de la marca china, y la incorporación de sistemas de asistencia al piloto de vanguardia.
Benda Dark Flag 950
La Dark Flag 950 marca un hito importante al ser la primera motocicleta de la marca de casi un litro de cilindrada, impulsada por un motor V4 de 948 cc completamente nuevo y de desarrollo propio. Esta “Technique Cruiser” está diseñada para ofrecer potencia bruta gracias a sus 108 CV (80 kW) a 9.000 rpm y 85 Nm de par.
El motor V4, conocido como Benda V4 Litre Power Platform, incorpora pistones forjados que permiten a la moto alcanzar una rápida aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Además, la Dark Flag 950 presume de un peso en orden de marcha competitivo de 242 kg (con líquidos).
Cuenta con un sistema de frenado Brembo completo y sistemas ABS y TCS de doble canal conmutables. La comodidad en largas distancias se mantiene gracias al acelerador electrónico de última generación, el control de crucero de un solo toque y una altura de asiento extremadamente baja de 690 mm.
La eficiencia se optimiza aún más con la tecnología Idle Shutdown, que gestiona los cilindros V4 durante periodos de baja carga para reducir el calor y el consumo de combustible.
Benda Rock 707
La nueva Rock 707 V-twin, una cruiser retro, fusiona el estilo clásico “American Retro” con la tecnología más avanzada del sector, centrada en el piloto. Equipada con un motor V-twin de 691,6 cc de nueva generación, está optimizado para ofrecer la máxima facilidad de uso, con un par motor de 68 Nm a 6.500 rpm y una potencia de 73,4 CV, transmitida mediante una transmisión final por correa. La Rock 707 introduce dos características revolucionarias para el segmento:
- Suspensión neumática electrónica de doble cámara: Este sistema de producción en serie ofrece un rango de ajuste de 30 mm, lo que permite adaptar la altura del asiento de 690 mm a 720 mm en función del peso del piloto, las condiciones de la carretera, e incluso subirlo o bajarlo instantáneamente al arrancar y parar para un estilo dominante.
- Embrague electrónico Benda (BEC) MK-II: Un modo de embrague electrónico opcional y totalmente redundante permite un cambio de marchas suave y sin palanca de embrague, lo que hace que la conducción de alto rendimiento sea menos exigente físicamente al tiempo que se conserva la plena capacidad del embrague manual.
La electrónica de la moto, basada en la tecnología Chip-Electric Matrix de Benda, admite actualizaciones inalámbricas (OTA), lo que garantiza una mejora constante de la experiencia de conducción. Incluye un asiento trasero Cube convertible y un faro Star-Diamond de alta visibilidad.
Benda Rock 250 CVT
Para los motociclistas que buscan una introducción sencilla al motociclismo, la Rock 250 CVT marca la pauta en la conducción accesible. Esta cruiser neo retro de estilo americano está propulsada por un motor bicilíndrico en V de 249 cc acoplado a una transmisión continuamente variable (CVT).
La transmisión CVT automática elimina la necesidad de embrague y cambios de marcha manuales, garantizando una entrega de potencia perfectamente suave para la conducción urbana y una conducción relajada. El motor bicilíndrico en V produce 25 Nm de par y 25,8 CV, de potencia máxima.
Entre las características de seguridad de serie se incluyen ABS y control de tracción (TCS) desconectable. La motocicleta presenta una estética audaz con un depósito de combustible de 15,5 litros de elegante diseño, una larga distancia entre ejes de 1525 mm, una baja altura del asiento de 720 mm y una distintiva iluminación LED completa, disponible en cuatro nuevos colores, que combina la potencia clásica de una cruiser con una funcionalidad moderna y accesible.
Benda P51 Concept
Benda también ha dado a conocer su prototipo P51. Esta moto naked de estilo radical rompe todas las convenciones del segmento de motos de baja cilindrada con un motor compacto plano de dos cilindros y 250 cc, además de un avanzado sistema de transmisión híbrido modular, compuesto por un motor eléctrico bajo el motor de combustión.
Presentada por primera vez en la Exposición Internacional de Motocicletas de Chongqin en septiembre, recibe su nombre del caza de altas prestaciones P-51 Mustang y plasma las ambiciones tecnológicas de la marca. El motor bicilíndrico bóxer DOHC de 250 cc y refrigeración líquida, cuando se combina con su motor eléctrico, suma una potencia de aproximadamente 62 CV (46 kW) y 100 Nm de par. Con estas prestaciones, este prototipo de peso ligero consigue pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.
Este prototipo naked se distingue por su estética neo-retro. Su diseño se compone de una parte delantera donde destacan las horquillas telescópicas bajo cubiertas de estilo Girder, similares a las del diseño de la Napoleon Bob. Los faros con inspiración en la aviación ponen un toque de elegancia moderna con un atractivo tecnológico.
Así mismo posee unas discretas estriberas del pasajero que, sumadas al basculante de doble brazo y la suspensión trasera monoamortiguador, crean un diseño moderno y despejado. Su chasis principal es de aluminio, lo que le da una elevada rigidez con un bajo peso, y posee un diseño vintage con tubos de acero en el subchasis, por lo que la P51 logra un peso en orden de marcha de solo 178 kg.
Posee un centro de gravedad bajo y, con la opción de prescindir del cambio de marchas, esta moto destaca por su maniobrabilidad y facilidad de manejo. Su batería en la parte trasera mejora aún más la tracción, ya que esa posición permite una distribución del peso natural. Emite un auténtico sonido de motor de combustión, pero recibe el par instantáneo del motor eléctrico.
Gama de motores Benda
Por último, Benda también ha presentado su nueva gama de motores, mostrados por primera vez en la Exposición Internacional de Motocicletas de Chongqin el pasado septiembre en China. Las nuevas plataformas abarcan desde motores de combustión de alto rendimiento hasta avanzados sistemas de propulsión híbridos.
Motor de cuatro cilindros en línea de 550 cc
Está diseñado para ofrecer una gran potencia en futuros modelos naked y deportivos. Cuenta con un puerto de admisión sobredimensionado que aumenta la admisión de aire para generar mayor potencia. Un sistema de aceleración electrónico transmite un control preciso y genera un par óptimo en todo el rango de revoluciones, con la ventaja adicional de que reduce emisiones y garantiza una alta fiabilidad.
Motor bóxer de 700 cc
Con un diseño que busca una suavidad excepcional y bajos niveles de ruido, este motor bóxer DOHC incorpora un avanzado revestimiento cerámico de los cilindros. Ese revestimiento, con una dureza máxima de 1.500 HV, reduce el desgaste entre un 60% y un 80%, además de que soporta temperaturas de hasta 450 °C.
Sin embargo, su característica más importante es su diseño modular, que le permite adaptarse a un sistema híbrido, ya sea para el modo eléctrico, el de combustible o el híbrido en paralelo. Y es que ofrece un equilibrio eficiente entre rendimiento y ahorro de energía.
Motor de seis cilindros en línea de 1.700 cc
Este sistema de propulsión es la unidad insignia que la marca espera que se convierta en un nuevo referente de motos de turismo de lujo. Además, incorporará una nueva transmisión de doble embrague electromecánica (EM-DCT). Este motor utiliza un cárter portante que permite usar un chasis más ligero, pero más resistente y estable.
Un canal de agua cerrado da mayor rigidez a los cilindros, lo que estabiliza la combustión, mientras que el diseño de la cámara de aceite independiente aumenta la eficiencia de la transmisión y alarga la vida del aceite.
