En el último año, las noticias relacionadas con Benda, sobre todo en materia de nuevos modelos e innovación, se suceden una tras otra. La última parece estar relacionada con una interesante patente donde se desglosan los detalles en torno a una transmisión de doble embrague equipada con actuadores electromecánicos. Todo apunta a que estaríamos ante la evolución del primer prototipo presentado con motivo de la última edición del Salón de Milán.
- Te puede interesar: Así es la gama de productos de Benda para 2026, nuevos motores y un concept futurista
Benda muestra la transmisión de doble embrague en su LFS700
Si nos remontamos al mes de noviembre del año pasado podremos recordar como Benda, entre sus principales novedades con motivo de EICMA 2025, daba a conocer lo que ellos mismos denominaban como transmisión de doble embrague electromecánica (EM-DCT). Para poder ofrecernos una primera visión del modelo se hacían valer de un futuro motor de seis cilindros en línea de 1.700 cc.
Entonces la marca explicaba escuetamente a este respecto: “Este sistema de propulsión es la unidad insignia que la marca espera que se convierta en un nuevo referente de motos de turismo de lujo. Además, incorporará una nueva transmisión de doble embrague electromecánica (EM-DCT). Este motor utiliza un cárter portante que permite usar un chasis más ligero, pero más resistente y estable”.
En estos días parece estar más cerca que nunca de llevar a producción la versión definitiva de su transmisión de doble embrague. Sin embargo, ahora nos presentan un enfoque más evolucionado del modelo. Al menos en lo que a complejidad técnica se refiere. Además, Benda ha optado por montar ficticiamente esta caja de cambios en la mecánica que actualmente impulsa a uno de sus modelos más deportivos, la LFS700.
En cualquier caso, valiéndonos de la explicación técnica que exponen los compañeros de Australian Motorcycle, “la caja de cambios de doble embrague de Benda funciona con el mismo principio que las utilizadas en varios automóviles y motocicletas, pero con una particularidad. Al igual que estas, utiliza un eje de entrada dividido en dos partes: una mitad lleva los engranajes pares y la otra, los impares”.
Grosso modo, esto quiere decir que cada mitad del eje de entrada tiene su propio embrague y que, en última instancia, queda conectado al propio cigüeñal del motor. De este modo podemos tener dos marchas acopladas simultáneamente, “cambiando entre ellas mediante el acoplamiento y desacoplamiento de un embrague, una operación controlada por ordenador que proporciona una transición fluida, evitando que el motor se desconecte por completo de la rueda trasera” concluyen.
Parecida, pero no igual: estas son las principales diferencias
Más allá del parecido que pueda tener esta transmisión de doble embrague, hay un aspecto clave en todo el desarrollo de esta caja de cambios. Nos referimos al hecho de que bajo la visión de Benda, es preferible variar la disposición de los embragues en los extremos opuestos del eje de entrada dividido. La firma china termina “conectándolos a ambos extremos del cigüeñal, en lugar de estar montados concéntricamente en un solo lado de la caja de cambios”.
Si regresamos a la disposición que en su momento mostraba el citado motor de seis cilindros en línea, podemos constatar como Benda afirmaba en su momento que los embragues contaban con un diseño electromagnético. Este aspecto es clave para entender la disposición que muestran en la última patente sobre esta transmisión de doble embrague. Recopilando la explicación técnica del medio oceánico:
“La nueva patente muestra un sistema más sencillo que utiliza los mismos actuadores electromecánicos que Benda ya emplea en sus modelos con embrague electrónico. Estos actuadores son prácticamente idénticos al de otros fabricantes con embrague electrónico y, por lo tanto, resultan mucho más sencillos y económicos de fabricar que el complejo sistema hidráulico de control del embrague y cambio de marchas utilizado normalmente en los modelos de doble embrague”.
De este modo Benda vuelve a demostrarnos de lo que es capaz, pero sobre todo como sigue desarrollando de manera autónoma nuevos sistemas con los que mejorar la experiencia de conducción de sus clientes. A todo ello debemos sumarle la cada vez mayor demanda de modelos de moto con cajas de cambios automáticas. Esto nos ofrece una óptica clara de lo que la marca asiática nos tiene preparado de cara a futuros modelos destinados a triunfar en las diferentes categorías donde esta tiene presencia.
