Yamaha ha presentado recientemente en Japón la solicitud de sendas patentes en torno a un novedoso sistema de escape que, además de mostrar una imagen poco convencional, podría ser una forma eficiente de “mejorar el rendimiento en línea recta, reducir los caballitos o mejorar las curvas”, tal y como aclaran desde Cycle World.
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Sistema de escape Yamaha en detalle
La idea principal de este sistema de escape patentado por Yamaha se centra en el uso de válvulas con las que redirigir los gases a las diferentes salidas según las necesidades de conducción en cada momento. Para ello, las imágenes del registro muestran un equipo compuesto por dos salidas, una de ellas más estrecha y posicionada por encima de la principal. De este modo se podría contrarrestar la rotación alrededor de la rueda trasera.
La moto sobre la que se ilustra la idea es una MT-07, aunque es probable que un sistema de escape de este tipo terminara usándose (de llegar a producirse, finalmente), en un modelo de corte más deportivo y prestacional. En cualquier caso, las dos patentes registradas se centran en senos aspectos clave de la conducción donde se aprovecharía el funcionamiento de un sistema así.
Por un lado, una de ellas nos muestra cómo se podría reducir los caballitos y mejorar la aceleración. La otra, con la misma idea, está enfocada en aprovechar el empuje del escape para mejorar el paso por curva. En ambos casos es un conjunto de válvulas de mariposa, instaladas en el interior del propio sistema, el encargado de reconducir los gases. Tal y como explica Ben Purvis:
“En la versión anti-caballito del sistema, el tubo de escape se divide en dos: un tubo de escape más grande y bajo, diseñado para minimizar la restricción del flujo y maximizar la potencia del motor, y un tubo más pequeño, montado más alto e inclinado hacia arriba. Este menor diámetro aumenta el empuje del tubo elevado, y su posición y ángulo ayudan a pivotar la moto alrededor de la rueda trasera, empujando la parte delantera hacia el suelo.”
La otra patente emplea un concepto similar, aunque impulsa los gases a través de un tubo estrecho orientado directamente hacia abajo. De este modo, Purvis concluye que “cuando la moto está completamente inclinada —y, por lo tanto, incapaz de utilizar toda la potencia del motor—, el escape se puede desviar al tubo orientado hacia abajo que, gracias al ángulo de inclinación de la moto, lo dirigirá hacia afuera, empujándola hacia el centro de la curva.”
A su vez, una segunda versión de esta última idea añade dos salidas extra con la posibilidad de redirigir los gases a izquierda o derecha. De esta forma lograríamos un mayor empuje en las curvas, incluso con un ángulo de inclinación menor. No sabemos hasta qué punto podría llegar a ser efectivo un sistema de escape con este cometido. En cualquier caso, Yamaha ya ha puesto la idea sobre la mesa y ahora solo toca esperar si finalmente la lleva a la producción.
