Ya ha tenido lugar la puesta de largo en China de la QJMotor SRK 921 “Super9”. Pero, aunque esta atractiva deportiva parece un clon la MV Agusta Superveloce 1000, en realidad es mucho más complicado que eso. Detrás hay sinergias entre compañías que, sin duda, están favoreciendo a la industria china a un medio plazo de tiempo. De hecho, ya cuentan para su mercado local de la MV Agusta china de bajo coste y alto dinamismo. ¿Quién da más?
No es la primera vez que os hablamos de esta máquina. De hecho ha sido tildada con numerosos adjetivos, algunas veces no demasiado acertados, durante todo el año pasado. Pero, ¿Por qué no se trata de una mera copia superficial de una MV Agusta? Y además, ¿por qué incluye similitudes que se extienden por toda la máquina? Pues, en principio, la respuesta es sencilla. Se trata del resultado de una colaboración entre MV y la empresa matriz de QJMotor, Qianjiang.
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El acuerdo original, que se remonta a 2020, se alcanzó entre el entonces director ejecutivo de MV Agusta, Timur Sardarov, y Dongshao Guo, de Qianjiang Motor, como una «asociación a largo plazo» que vería a QJMotor distribuir las motos de la marca italiana en China, y a ambas empresas trabajar juntas en futuros modelos.
En principio se incluirían las MV más baratas fabricadas por Qianjang, así como las motos de las marcas Benelli y QJMotor construidas en torno al diseño del motor de cuatro cilindros de MV Agusta. Esto le daría a Qianjiang una ventaja fundamental en el floreciente mercado de motos de mayor cilindrada en su mercado local.
Así es la La QJMotor SRK 921 “Super9”
Ahora, y como os estamos contando, la compañía ha lanzado en China la SRK 921, una motocicleta deportiva equipada con el bloque motor de cuatro cilindros de 921 cc, fabricado bajo licencia de MV Agusta en ese país. También comparte el chasis de la SRK 921 RR, que es prácticamente el mismo que el de la Brutale, con el distintivo basculante monobrazo. Esta mecánica emplea una configuración que se remonta al motor original de la MV Agusta F4. Este diseño ya había sido utilizado en las versiones Brutale 920, 990 y 1090, antes de ser reemplazado por el de 998 cc en la generación actual de la Brutale 1000.
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En cuanto al diseño, mientras que la SRK 921 RR adopta un estilo más moderno, la Super9 toma claras referencias visuales de la MV Agusta Superveloce 800 y 1000, con detalles como las aletas laterales y el carenado inferior que se asemejan al modelo de mayor cilindrada. El sistema de escape, con cuatro salidas en el lado derecho, también recuerda el diseño de la Superveloce 800.
La Super9 fue presentada en el salón CIMA de China y ya cuenta con la homologación oficial en ese país. La moto ofrece una potencia de 127 CV a 10.000 rpm, una distancia entre ejes de 1.425 mm y un peso en vacío de 208 kg, lo que la hace 7 kg más liviana que la SRK 921 RR. No nos olvidamos de características como una horquilla Marzocchi ajustable, frenos Brembo y el marcador TFT a color con total conectividad.
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Aunque no se ha revelado el precio oficial de la Super9, la SRK 921 RR, que comparte muchas de sus especificaciones, tiene un coste aproximado de 69.999 yuanes (un poco más de 9.000 euros). Es decir, su precio en China no desentonará demasiado de la cifra que os acabamos de comentar.
Pero, esto no acaba aquí. Según hemos podido conocer, QJMotor ya que ha recibido la aprobación para otro modelo con motor de cuatro cilindros, la SRK 700 RR, de 680 cc. Basada en gran parte en la SRK 800 RR, que actualmente compite en el campeonato mundial de Supersport.
La SRK 700 RR presenta un motor más pequeño, pero más potente, con una potencia máxima de 100 CV. A pesar de las modificaciones mecánicas, las especificaciones del chasis y la suspensión se mantendrían casi idénticas a las de la SRK 800 RR.
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