Si esta motocicleta dibujada en bastantes patentes que os hemos mostrado, te resulta conocida, es porque Honda ha venido presentando patentes sobre este diseño desde 2021. Sin embargo, el documento más reciente que acabamos de conocer va más allá. Ahora, es su última evolución, este modelo, que parece una Grom, muestra que el desarrollo continúa, con un faro rediseñado que ahora incluye un gran orificio en el centro de la lámpara.
La moto en cuestión es un modelo eléctrico que parece tener un tamaño similar al de la Honda MSX125 Grom, lo que sugiere que está orientada hacia la conducción urbana y la diversión a baja velocidad, en lugar de priorizar el rendimiento o la autonomía. Por supuesto, este enfoque tiene un gran sentido para el mercado de motocicletas eléctricas.
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No es nada nuevo, como casi todos los actores del mercado, Honda ha marcado un plan para su transición a vehículos eléctricos, y su primera gran meta se acerca: cumplir con su objetivo de tener al menos 10 modelos eléctricos a nivel global para 2025. De estos, según nuestras últimas informaciones, 3 estarán en la categoría de «Diversión«, orientados a mercados como el europeo.
Así es la nueva patente de faro perforado de Honda
El diseño en la nueva patente parece estar destinado a este segmento. La estructura central es la caja de la batería, con el motor ubicado en la parte trasera y la suspensión delantera soportada por brazos que se extienden desde el frente. Según la patente, los componentes del chasis son de metal liviano o plástico reforzado con fibra de carbono, y la batería y la electrónica de control están alojadas dentro de esta caja.
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En lugar de incorporar una gran estructura para el tubo de dirección, Honda ha optado por un sistema de horquilla de vigas inspirado en la Gold Wing, con un monoamortiguador de doble horquilla. Esto permite que las principales cargas estructurales se transmitan directamente al chasis, mientras que los soportes delanteros son más delgados y ligeros.
El asiento está montado en una estructura independiente atornillada en la parte trasera de la caja de la batería, dejando espacio para almacenamiento bajo la parte delantera del asiento. El motor está colocado de manera que el eje de salida coincida con el pivote del basculante, y la patente indica que la rueda trasera es impulsada por una correa que se encuentra dentro de un basculante monobrazo.
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Pero, y como os estamos contando, la gran novedad en esta ocasión se encuentra en el faro delantero. Sí, este cuenta con un orificio en el centro para permitir el paso de aire, ayudando tanto a enfriar el anillo de LED del faro como a mejorar la ventilación hacia la batería y el chasis. Además, el diseño de la suspensión delantera, del tipo viga, elimina la necesidad de una tija de dirección. Esto permite que el aire circule a través del hueco entre la parte frontal y la rueda delantera de manera más eficiente.
En la patente se observa que, también como novedad, el faro incorpora disipadores de calor que recorren el centro de la entrada de aire, lo que sugiere que estos son esenciales para el rendimiento y la durabilidad del sistema de iluminación. No nos olvidemos que, en este sistema de iluminación, el anillo de LED actúa como faro principal y luz de cruce.
Por último, este faro perforado es muy probable que se implemente en otros modelos de la casa del ala dorada. Sí, se muestra otra variante con un faro de diseño circular en una cruiser estilo CMX500 Rebel con motor de combustión.
En este caso, el eje de dirección es visible detrás del orificio, lo que propone que su función principal es la refrigeración de los LEDs mediante disipadores de calor.
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