Tras el reciente lanzamiento de la nueva CB1000 Hornet 2024, es más que probable que la marca japonesa esté en pleno desarrollo de una nueva variante carenada bautizada bajo las siglas Hornet S. Eso es al menos lo que concluyen los compañeros de Webike tras analizar de manera minuciosa la categoría en la que está englobada la maxi-naked nipona.
Recordemos que actualmente Honda no cuenta entre sus filas con una sport-tourer de altos vuelos, categoría que en el pasado fue representada por monturas del nivel de la VFR1200F y antes de ella la CBR1100 XX. Ahora la marca del ala dorada puede aprovechar el tirón de su nueva CB1000 Hornet para ofrecer a su clientela una variante carenada del modelo.
Al igual que la competencia cuenta con las conocidas Ninja 1000SX de Kawasaki, o la GSX-S1000GT de Suzuki, Honda apostaría por una versión de estilo y filosofía similar a la que podría denominar comercialmente bajo las siglas de Hornet S y que llegaría como sucesora de la CBF1000 lanzada en Europa en la temporada 2006.
Si bien en los últimos tiempos se habría especulado con un posible modelo con motor en V, cubriendo el hueco dejado por la extinta VFR800 de última generación, la realidad es que el planteamiento de una Hornet S tiene bastante más sentido. Además, Honda lleva bastante tiempo aplicando la política de emplear una misma plataforma para diferentes modelos, algo que es más que probable que también suceda en este caso.
Honda CB1000 Hornet S 2024: Que podemos esperar
Tras conocer las imágenes renderizadas que ha publicado el medio japonés, podemos hacernos una idea de lo que estaría por llegar con esta nueva Hornet S. Si bien compartiría la misma plataforma que la CB1000 2024 (motor y parte ciclo) podemos apreciar como estrenaría un carenado completo que agrega un plus de confort y polivalencia al modelo.
Mecánicamente, la Hornet S contaría con el conocido motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 999 cc y culata de 16V que hereda directamente de la CBR1000RR 2017, anclado a un chasis doble viga de acero totalmente nuevo. El resultado son más de 150 CV de potencia y un par máximo por encima de los 100 Nm.
El conjunto se completa con un equipo de suspensiones conformado por una horquilla Showa SFF-BP USD de 41 mm con amortiguación ajustable en compresión y extensión y un amortiguador trasero con sistema Pro-Link. La frenada por su parte corre a cargo de Nissin, con un doble disco delantero de 310 m y pinzas de cuatro pistones con anclaje radial.
Además, contaría con un equipamiento donde el acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW), 3 modos de conducción por defecto, control de tracción, Honda Selectable Torque Control (HSTC) y embrague asistido/antirebote serían de serie. También una pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color con conectividad Honda RoadSync para smartphone, iluminación completa de LED, etc.
Es muy probable que la nueva CB1000 Hornet S sea presentada oficialmente a mediados de este mismo año, para ser lanzada posteriormente tanto en Japón como en Europa, aunque esto es algo que aún estaría por confirmar por la propia marca.
