No ha pasado ni medio año desde que CFMoto sorprendió a propios y extraños con la presentación oficial del prototipo V4 SR-RR en EICMA 2025, hasta que la marca ha dado a conocer su versión final en su evento corporativo anual “CFMoto Day 2026” celebrado en el Circuito Internacional de Chengdu Tianfu. Un hecho que ya a nadie sorprende; nos referimos, como no, a la velocidad que trabaja el departamento de I + D de la firma china.
El resultado son motos del nivel de esta SBK matriculable y las cifras hablan por sí solas: menos de 200 kilos de peso en orden de marcha para más de 210 CV de potencia máxima. De confirmarse finalmente, cuando se oficialicen las especificaciones oficiales del modelo, estaríamos hablando de una relación peso-potencia superior al CV por kilo. En definitiva, una “RR” en toda regla que viene a ponérselo muy difícil a sus rivales más directas de la categoría.
CF Moto V4 SR-RR 2026: Lo que sabemos
El CFMoto Day 2026 dio para mucho, tanto es así que, además de mostrar en público la nueva V4 SR-RR, la firma china aprovechó el evento para el lanzamiento, entre otras, de la CFMoto 500SR. Una deportiva de media cilindrada que anuncia 78 CV de potencia por poco más de 3.600 euros al cambio, situándose a la cabeza de la categoría en cuanto a relación precio-prestaciones.
Algo similar ocurre con la V4 SR-RR, un modelo que la propia marca sitúa en la cima de la familia SR, representando además la visión de futuro de CFMoto. Equipa para la ocasión un motor V4 a 90° y 997 cc que, según explican algunos medios locales que tuvieron acceso a una información más detallada del modelo, monta además un cigüeñal contrarrotante, bielas de titanio, válvula hueca de aleación de titanio rellena de sodio, recubrimiento DLC y cárter de aceite semiseco.
La marca declara una velocidad máxima de 300 km/h, un régimen máximo del motor de 15.000 rpm y un peso en vacío es inferior a 200 kg, mientras que la potencia en el cigüeñal supera los 157 kW (más de 210 CV). Con una relación peso-potencia de 0,86 (peso en seco con kit de escape de competición), la V4 SR-RR alcanza un nivel de referencia de menos de 1 kg por CV, situándose entre las mejores de su segmento.
Chen Zhiyong, vicepresidente de CFMoto, afirmó que la relación potencia-peso del V4 SR-RR es un 5 % superior a la de los productos de referencia internacionales. Además, según detallaba la marca durante el acto de presentación oficial, “el motor ofrece una curva de potencia amplia, lineal y progresiva que permite al piloto aprovechar al máximo el potencial del V4. Cada componente ha sido diseñado para garantizar una respuesta inmediata del acelerador y un control máximo tanto en carretera como en circuito”.
Todo ello sin olvidarnos de dos aspectos esenciales en un modelo de este tipo: electrónica y aerodinámica. En este caso incorpora tecnología de vanguardia “para un control máximo de la potencia y la seguridad” incluyendo suspensión electrónica semiactiva. Su estética se basa en rasgos deportivos sin concesiones donde la aerodinámica juega un papel clave a nivel de dinamismo y rendimiento. Prueba de ello son sus alerones móviles adaptativos capaces de ajustrse automáticamente durante la aceleración.
De esta forma logran un “ángulo óptimo, reduciendo la resistencia al viento en un 12 % y proporcionando hasta un 45 % de carga aerodinámica a las ruedas delanteras, mejorando así la estabilidad a alta velocidad. En las curvas, el sistema de control activa un lado del alerón para optimizar la estabilidad”.
Concluyen añadiendo sobre su funcionamiento: “Durante una frenada de emergencia, los alerones se despliegan instantáneamente para funcionar como frenos aerodinámicos, mejorando la capacidad de frenado del vehículo. Este sistema de alerones activos incluso recuerda al ala de un avión”. Sin duda una verdadera virguería de la que esperamos conocer todos los detalles, de manera oficial, muy pronto.
