Paso a paso, sin prisas pero con decisión, CFMoto ha ido integrándose en el mercado europeo y global con sus motos y con sus ATV y UTV. Una empresa china que, desde el primer momento, se desmarcó del concepto low-cost y apostó por una identidad propia y unos modelos con los que poder competir cara a cara.
Luego, tras ir consolidándose, llegó el acuerdo con KTM para su distribución en Europa y aunque la vinculación terminó desvaneciéndose por la crisis del fabricante austriaco, dejó encima de la mesa las cartas que quiere jugar CFMoto en el futuro.
Y es que los chinos apostaron por la competición y por crear modelos cada vez diferentes e, incluso, han presentado una de las superbike más llamativas y avanzadas de los últimos años. Todo eso indicaba una dirección: crecer al estilo occidental con productos vinculados a lo deportivo y las carreras para ganarse una reputación global.
De esta manera pasó a patrocinar al Aspar Team, a mostrar su interés por acceder a MotoGP haciéndose cargo del proyecto KTM (algo que no salió adelante) y ahora a comprar el 51% de las acciones de Kalex, el fabricante de chasis que predomina en el Mundial de Moto2.
Al comprar Kalex, CFMoto no empezaría desde cero su camino a MotoGP
Este movimiento se encuadra perfectamente en el plan de llegar a la categoría reina, además de poder llevar su Superbike a las parrillas del WSBK. Y es que aunque Kalex es un estudio de ingeniería y constructor con fama sobrada en Moto2 también ha trabajado en MotoGP desarrollando chasis y basculantes, por ejemplo, para Honda.
De esta manera y si CFMoto empieza a preparar un proyecto de MotoGP no lo haría partiendo del cero más absoluto a pesar de que tendría que evolucionar el resto de la moto: motor, aerodinámica… Eso sí, por ahora Kalex Engineering continúa teniendo a sus dos socios fundadores como poseedores del 49% de las acciones restantes, ya que según Sky Sports Klaus Hirsekorn y Alex Baumgärtel han conservado cada uno el 24,5% de las acciones de la empresa.
Ahora la pregunta pasa por saber ¿cuándo y de qué manera llegaría CFMoto a MotoGP? Y las respuestas no son ni sencillas ni 100% concretas porque a pesar de que los chinos tienen a Sebastian Sekira en su equipo (máximo responsable del desarrollo de motores en KTM) e incluso se baraja, con lógica, al Aspar Team como la estructura con la que llegar, los plazos no están definidos. Se especula con una llegada para 2028 o incluso 2029, aprovechando este tiempo para preparar la moto acorde al reglamento 2027 y los nuevos neumáticos, aunque habrá que verlo.
Lo que no cabe duda es que a MotoGP una nueva marca le vendría de perlas y lo único que hay que esperar es si desembarcarían con una nueva plaza o, por el contrario, se harían con la de algún equipo existente. Muchas incógnitas y solo una certeza: CFMoto está preparándose.
