Uno se pregunta dónde está el límite cuando hablamos de la relación precio-prestaciones que cada día más marcas y modelos chinos ofrecen. La recién presentada oficialmente CFMoto 500SR es el mejor exponente de esta idea: 78 CV de potencia por poco más de 3.600 euros al cambio, pone de manifiesto el nivel del que estamos hablando. Recordemos que con ese mismo dinero, a finales de los gloriosos años noventa, y aún en pesetas, podías hacerte, por ejemplo, con una icónica Aprilia RS125.
Es decir, por unas 600.000 pesetas de aquellas, los de Noale ponían a tu disposición 34 CV cargados de ímpetu y revoluciones. Indudablemente, aquel concepto 2T poco o nada tiene que ver con las monturas actuales.
En estas últimas el nivel tecnológico, así como lo espectacular de sus acabados o una parte ciclo de máximo nivel, hacen las delicias de los aficionados actuales. Y lo mejor de todo es que son capaces de ofrecer mucho más por prácticamente lo mismo que entonces.
CFMoto 500SR en detalle
Dejando a un lado las dichosas comparaciones (más de uno estará rezando en arameo por haberle mentado su idolatrada RS125), hay una cosa que es irrebatible: CFMoto acaba de meter un nuevo y peligroso gallo en el corral de las deportivas de media cilindrada. Y decimos lo de peligroso refiriéndonos evidentemente a los intereses comerciales de sus rivales más directas. Entre ellas podemos destacar a la novísima CBR500R Four, también lanzada en primicia en el mercado chino, y a la intimidante Ninja ZX-4R.
Está claro que, de ofrecerse finalmente en Europa, esta 500SR no costará lo mismo que en su país natal, obvio. En cualquier caso, vaticinamos una tarifa de salida muy por debajo de la de sus rivales más directos. De hecho, podemos recurrir al comodín de la regla de tres para especular un poco sobre este tema.
Teniendo en cuenta que la citada CBR500R Four se ofrece en China por unos 5.665 euros al cambio, estaríamos hablando de una tarifa un 37% superior al de su rival en aquel mercado. Si trasladamos esa estadística comparándola directamente con la ZX-4R, es probable que la CFMoto 500SR termine ofertándose por un precio inferior a los 6.000 euros en aquellos países del entorno europeo donde la marca decidiese comercializarla.
A nivel técnico, la 500SR destaca por contar con un tetracilíndrico DOHC de 500 cc y 4 tiempos, refrigerado por agua, alimentado por un sistema de inyección Bosch y asociado a una caja de cambios de 6 relaciones, dotada de embrague antirrebote CF-SC. Con unas cotas interiores de 63 x 40,1 mm y una relación de compresión de 12.3:1, la marca anuncia una potencia máxima de 78 CV a 12.500 rpm.
El par máximo, 49 Nm se encuentra con el motor girando a 11.000 vueltas. Como dato interesante, según publican los compañeros de Cycle World, desde CFMoto afirman que “la 500SR obtiene un aumento adicional del 3,5 % en la potencia (hasta 82 caballos) cuando entra en juego la admisión de aire forzado a alta velocidad”.
La parte ciclo está comandada por una estructura reticular de acero al cromo-molibdeno junto a un basculante de aluminio de doble brazo. El conjunto se apoya sobre un equipo de suspensiones completamente regulables, con una horquilla invertida de 41 mm en el eje delantero y un monoamortiguador haciendo lo propio en la zaga.
Por su parte, la frenada dispone de un doble disco delantero de 300 mm accionado por pinzas radiales Nissin de cuatro pistones y otro trasero de 220 mm mordido por una pinza de un pistón. El equipo queda asistido por un sistema de ABS firmado por Continental y con la posibilidad de desconectarlo en la rueda trasera. Completa este apartado un amortiguador de dirección con hasta 24 posiciones de ajuste.
Por último, haciendo referencia a las principales cotas de la moto, CFMoto declara una distancia entre ejes de 1.394 mm, con un asiento del piloto situado a 805 mm del suelo y un peso de 186 kilogramos. Unos números muy similares a la variante Voom y que ponen de manifiesto el desempeño de la marca a la hora de buscar una ergonomía adecuada apoyada por unas cifras generales bastante contenidas
