La evolución de una moto en general y de una moto deportiva en particular tiene muchos pasos, y uno de ellos son los test. Por eso contar con las sensaciones de pilotos como David Alonso y Dani Holgado, es un paso tan importante en un proceso de desarrollo como el de la CFMOTO V4 SR-RR.
Y es que tanto el colombiano, Campeón del Mundo de Moto3 en 2024, como el español, compiten este año en Moto2 con el CFMOTO Aspar Team, y ya tienen asegurado el salto a MotoGP en 2027. Alonso lo hará con Honda, mientras que Holgado se incorporará a Gresini para pilotar una Ducati.
Hasta ahora habíamos visto como la moto lograba superar algunas barreras de velocidad punta, llegando a los 315 kilómetros por hora, pero en las motos deportivas y menos aún si se tiene visos de competir con ella en un futuro, la velocidad punta no lo es todo. Por eso es tan importante el desarrollo que se está llevando a cabo y en el que el Aspar Team tiene mucho que decir.
Y es que, además, no estamos precisamente ante una deportiva convencional. La V4 SR-RR cuenta con un motor de 997 cc y una potencia que supera los 210 CV, unas cifras con las que CFMOTO entra directamente en el territorio ocupado por las grandes superbikes de litro.
En un pequeño vídeo que ha colgado en redes el equipo español se puede ver como Alonso y Holgado se suben a la moto y salen a pista. Hasta ahí podemos leer, porque no hay tiempos de referencia y aunque los hubiera, no es un trazado donde poder compararlo.
Al ver a Alonso y Holgado sobre la moto da la sensación de ser compacta
Lo que sí sigue cogiendo fuerza es la hipótesis de que CFMOTO estaría planteándose entrar en el Mundial de Superbike con esta moto, y así intentar plantar cara a las ya consagradas Ducati Panigale V4, la Honda CBR1000RR-R, la BMW M 1000 RR, la Kawasaki ZX-10RR o la Yamaha R1.
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Aunque ya se pudo ver en público como prototipo el pasado año en el EICMA, al ver ahora a David Alonso y Dani Holgado sobre la moto deja claro que la CFMOTO V4 SR-RR es bastante compacta, ya que ninguno de los dos tiene una gran envergadura. Esto sería otro pequeño ejemplo de cómo la marca china se está tomando de en serio este proyecto que podría cambiar por completo el panorama del WSBK.
Veremos de qué es capaz en un futuro, cuando el modelo termine su fase de desarrollo y entre en producción. Quién sabe si, incluso, con la experiencia que están acumulando no se animen un día a entrar a MotoGP. Por ahora ya tienen presencia en Moto2 y Moto3, y en un momento dado existió la posibilidad de hacerse con KTM. Eso sí, la lógica nos dice que el paso al WSBK es el más sensato y sencillo, al menos por ahora.
