Por ahora, la CFMoto V4 SR-RR es un prototipo, una moto que solamente se ha podido ver en EICMA y en los materiales gráficos facilitados por la marca. Pero el objetivo que tiene CFMoto es llevar su superbike a producción y, según diferentes informaciones, terminar compitiendo con ella en el Mundial de Superbike.
Y es que CFMoto tiene una vinculación estrecha con el mundo de la competición. De hecho, actualmente están presentes en Moto2 y Moto3 como patrocinadores de Aspar Team y, además, los rumores apuntan en que podrían estar interesados en hacerse con KTM Racing para llegar a MotoGP.
Aunque la llegada a MotoGP es solamente una teoría, la posibilidad de que terminemos viendo en 2027 a CFMoto en el Mundial de Superbike con su V4 SR-RR es una realidad. Y es que a pesar de que no hay información oficial al respecto, todo indica que la marca china tiene incluso a un piloto probador.
Se trata de Matteo Ferrari, piloto italiano que ha competido en Moto3, MotoE, WSBK y que en 2026 será piloto del Mundial de Supersport. Es decir, habrían optado por un perfil de piloto en activo, pero con experiencia para ir quemando etapas en el desarrollo de una moto que podría marcar un antes y un después en la categoría.
CFMoto viene dispuesta a cambiar las normas del juego, pero con filosofía “europea”
Y es que la CFMoto V4 SR-RR que se mostró contaba con aerodinámica activa, y si esa tecnología se termina llevando al modelo de serie, podría estar homologado para competir en el campeonato. Otra cosa es si el propio campeonato podría tomar medidas al respecto, para no entrar en una guerra tecnológica y aerodinámica que incrementase los gastos.
En cualquier caso, lo que sí es seguro es que CFMoto se está tomando muy en serio su expansión y que está haciéndolo apostando por las fórmulas más convencionales para promocionarse tal y como han hecho las marcas europeas y japonesas.
Otra cuestión será la competitividad del modelo, que en el momento de su presentación anunciaba ya 210 CV, pero también en ese punto CFMoto guarda un as en la manga y es que parte de los equipos de ingeniería y desarrollo son europeos al punto que, por ejemplo, han contratad a un jefe de diseño de chasis de Ducati.
