Han pasado varios meses desde que CFMoto presentara el primer concept de la V4 SR-RR con motivo del salón de Milán 2025, hasta que la hayamos podido ver en pleno movimiento en el día corporativo de la marca. Además, también hemos podido deleitarnos con el característico sonido que emite su potente motor.
Así que solo toca preguntarse cuando estará lista para su comercialización, además de qué impacto tendrá dentro de la categoría, con la Ducati Panigale V4 y la RSV4 de Aprilia como principales rivales a batir. Ambos modelos italianos son, en definitiva, los que más se asemejan por concepto y filosofía a la montura china.
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CFMoto V4 SR-RR: Un aviso de lo que está por llegar
Cuando CFMoto mostraba por primera vez la V4 SR-RR el pasado mes de noviembre, una cosa quedaba clara desde aquel mismo momento: “van a por todo en todas las categorías”. Meses después, tras verla rodar y escucharla, esta idea se hace más fuerte aún si cabe. Entre otras cosas porque la firma asiática no se ha andado con medias tintas a la hora de diseñar y desarrollar el que ya es su buque insignia comercial.
Las cifras emitidas son toda una declaración de intenciones: menos de 200 kilos de peso en orden de marcha para más de 210 CV de potencia máxima. No hablamos solo de datos; también de un mensaje claro a sus competidoras directas, las siempre tecnológicas Panigale V4 de Ducati y Aprilia RSV4. Ambas con potencias por encima de los que declara la SBK china y con un peso similar en orden de marcha.
Dos modelos que recogen la experiencia de sus respectivas marcas en competición y lo aplican directamente a un “uso civil”. En cualquier caso hablamos de motos diseñadas por y para una pista. Su uso lúdico fuera de estas tiene poco sentido. Y sobre este mismo planteamiento CFMoto nos sorprende con esta V4 SR-RR, que además de lucir como una auténtica “racing bike”, suena como tal.
Esa es al menos la impresión que nos queda tras escuchar el suave y contundente sonido que emite su V4 a 90° y 997 cc equipado con un cigüeñal contrarrotante, bielas de titanio, válvula hueca de aleación de titanio rellena de sodio, recubrimiento DLC y cárter de aceite semiseco. Ahora, tras esta primera toma de contacto con el público, asalta la duda de cuáles serán los siguientes pasos a dar por parte de CFMoto en cuanto al destino comercial de esta V4 SR-RR.
No está claro si empleará esta misma plataforma para dar forma a su montura de competición encargada de debutar supuestamente en el WSBK en 2027. También hay rumores de que la marca está interesada en formar parte del Mundial de MotoGP… ¿Podría desarrollar un prototipo de 850 cc a partir de esta V4 SR-RR con el que estrenarse dentro de la nueva normativa en el Campeonato del Mundo de Velocidad? Pronto lo sabremos.
