La colaboración entre Bimota y Kawasaki da un paso más con la presentación oficial de la KB399, una deportiva que toma como base la revolucionaria Kawasaki Ninja ZX-4RR para reinterpretarla bajo el prisma artesanal italiano.
El resultado no es una simple evolución, sino una reinterpretación total que busca elevar el concepto de supersport ligera a un nivel donde la exclusividad manda. Por cierto, os hablamos de ella hace bien poco, se barruntaba el asunto…
Lejos de limitarse a “vestir” una moto existente, la firma de Rimini ha desarrollado 2 versiones, KB399 y KB399 ES, con una clara intención: posicionarse a la cabeza en el renacido segmento de las cuatro cilindros de media cilindrada, aportando ese toque de exclusividad que siempre ha definido a la marca. Eso salta a la vista.
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En el corazón de esta máquina sigue latiendo el conocido cuatro cilindros en línea de 399 cc de Kawasaki, uno de los pocos supervivientes de su especie en un mercado dominado por configuraciones menos complejas. Sin embargo, Bimota ha aplicado su propia puesta a punto para exprimirlo hasta los 80 cv, superando ligeramente la cifra del modelo japonés.
El carácter sigue siendo el de una auténtica supersport de altas revoluciones, con un motor que pide girar alto para ofrecer lo mejor de sí. A ello contribuye el sistema de escape firmado por Akrapovič, de titanio y de serie, que no solo reduce peso, sino que refuerza ese sonido agudo y característico que tanto atrae a los puristas.
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Parte ciclo Bimota KB399
Aquí es donde Bimota marca realmente la diferencia. La KB399 abandona cualquier parecido estructural con la ZX-4RR y adopta una parte ciclo propia, con abundante uso de aluminio mecanizado y soluciones técnicas de alto nivel.
La versión estándar equipa una horquilla Showa SFF-BP de 41 mm junto a un amortiguador trasero BFRC-lite, mientras que la variante ES sube el listón con un Öhlins STX46 en el tren posterior, orientado a un uso más exigente tanto en carretera como en circuito.
En el apartado frenos no hay concesiones. Incluye pinzas radiales Brembo Stylema, que garantizan potencia y una tacto a la altura de motos de mayor cilindrada. Y, además, reforzando el carácter premium del conjunto. Como no podía ser de otra manera.
Visualmente, la KB399 rompe por completo con su origen japonés. Su estética bebe directamente de la exclusiva Bimota KB998 Rimini, con un carenado afilado, alerones aerodinámicos bien integrados y la clásica combinación de colores rojo y blanco de la marca. Los detalles son clave: tijas mecanizadas, soportes esculpidos en aluminio y, en el caso de la versión ES, el uso extensivo de fibra de carbono…, Detalles que elevan el nivel de acabados hasta el terreno de las piezas casi de colección.
La base electrónica proviene de Kawasaki, lo que asegura un paquete muy completo y fiable: control de tracción configurable en varios niveles, modos de potencia, quickshifter y diferentes modos de conducción. Esta combinación entre electrónica japonesa y ejecución italiana da lugar a un conjunto equilibrado: prestaciones modernas con una fiabilidad contrastada, algo especialmente valorado en una marca históricamente asociada a la exclusividad más que a la practicidad.
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Versiones Bimota KB399
La KB399 estándar ya ofrece un nivel muy alto, pero la KB399 ES está pensada para quienes buscan el máximo. A la suspensión trasera Öhlins se suman componentes ajustables mecanizados, mayor presencia de fibra de carbono, como os comentamos antes, y un enfoque aún más radical.
No es solo una cuestión de equipamiento, sino de filosofía: la ES se acerca más a una moto de circuito matriculable que a una supersport convencional.
Ahora viene lo bueno. Los precios arrancan en los 12.800 euros, mientras que la versión ES asciende hasta los 17.100 euros. Como es habitual en Bimota, no se trata de ofrecer la mejor relación calidad-precio, sino una pieza exclusiva que combine ingeniería, diseño y carácter.
Las primeras entregas están previstas para finales de 2026, en una producción limitada. Según Pierluigi Marconi, CEO de la marca, el objetivo con esta KB399 es claro: “ofrecer una experiencia Bimota auténtica tanto a clientes fieles como a nuevos usuarios que buscan una deportiva diferente”.
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