Prueba Zontes 703T ETC: Introducción, posicionamiento y rivales de la Zontes 703T ETC
La penetración de Zontes en el mercado nacional es un hecho fácil de comprobar. No sólo exhibe una gama de lo más transversal, sino que lidera las listas de ventas en varios segmentos (3ª marca en el ranking total de ventas en España). La Zontes 125X ya vende más que las líderes de los scooters urbanos, Honda PCX 125 y Yamaha NMax 125. Lo mismo ocurre con la Zontes 368G, la moto para el A2 más vendida en España.
Con el lanzamiento del tricilíndrico de 703 cm3, Zontes inició su andadura en las cilindradas mayores. Las primeras motos en equiparlo fueron la Zontes 703F y Zontes 703 RR, presentadas el año pasado y que han dinamizado las listas de ventas de sus segmentos con más de 1.800 y 1.000 unidades vendidas respectivamente.
Una de las cosas más sorprendentes de los fabricantes chinos es su escucha activa de las opiniones de usuarios y prensa respecto a sus modelos para mejorarlos año a año. Las Zontes 703F y 703RR fueron presentadas en la primera mitad del año pasado. Las sensaciones fueron muy buenas. El motor se percibía potente y la parte ciclo de ambas estaba a muy buen nivel; el único pero -que compartían- y que impedía el sobresaliente, era el tacto de su acelerador, demasiado inmediato -no era electrónico- y que perjudicaba las sensaciones de conducción.
Hace un par de meses probamos la primera evolución de la superventas 368G, que presentaba el acelerador electrónico ETC -Electronic Throttle Control-. Es un hecho que todas las Zontes que se presenten en adelante lo incorporen. Tal es el caso de la Zontes 703T ETC (95 CV, 7.288 €) a cuya presentación hemos acudido.
Se trata de una sport-turismo, pero no se trata de una 703F con llanta de 17 pulgadas. Aunque compartan motor, es una moto completamente nueva y que, por supuesto, incorpora el acelerador electrónico ETC, con los avances que ello conlleva: el sistema ride-by-wire permite integrar diferentes mapas de respuesta, el control de crucero y unas ayudas electrónicas más sofisticadas, como es la adopción de una IMU de 6 ejes. Ahora, tanto el ABS como el control de tracción pueden adaptar su intervención a la inclinación y los movimientos de la motocicleta.
La 703T ETC dispone también de cinco modos de conducción -Eco, Sport, Rain, Off-Road y Custom-, cambio rápido bidireccional y una versión limitada a 35 kW para los usuarios del permiso A2. Como veremos más adelante, todo esto sitúa a la Zontes 703T ETC en una posición realmente atractiva en el terreno de juego. Ofrece una relación prestaciones-equipamiento-precio a un nivel difícil de superar.
Zontes se presenta a la lucha de las sport turismo y crossover de media-alta cilindrada sin complejos, con el objetivo de convertirse en la nueva referencia del segmento. Para ello ha de luchar con rivales con experiencia y linaje, como son la Benelli TRK 902 Stradale (93 CV, 8.690 €), Kawasaki Versys 650 (67 CV, 9.075 €), QJ Motor SRT 900S (95 CV, 8.299 €), Suzuki SV-7GX (73 CV, 7.999 €), Triumph Tiger Sport 660 (81 CV, 9.995 €) o Yamaha Tracer 7 Y-AMT (73,4 CV, 10.499 €). Sobre el papel, la comparación deja una conclusión evidente: ninguna de estas rivales combina actualmente 95 CV y 7.288 euros. La Tiger Sport 660 es la alternativa más parecida por arquitectura y carácter; la Tracer 7 Y-AMT representa la opción más refinada y turística; la Versys 650 apuesta por la sencillez y la veteranía, mientras que la SV-7GX también acaba de ser presentada y es la que más se aproxima a la estrategia comercial de la Zontes. Todas, incluidas la Benelli y la QJ, están por encima en precio. Veamos qué trae y cómo va la Zontes 703T ETC.
Prueba Zontes 703T ETC: Características técnicas y equipamiento de la Zontes 703T ETC
El elemento alrededor del cual se construye la personalidad de la 703T ETC es su motor tricilíndrico en línea de 699 cc. Sus cotas internas son 70 x 60,6 milímetros y tiene distribución DOHC, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida y una relación de compresión de 13:1. Entrega 95 CV a 11.200 rpm y 74,5 Nm a 8.500 rpm. Los 95 CV no son una elección casual. Es el límite de potencia que permite homologar una versión limitada a 35 kW para el permiso A2. El acelerador electrónico ETC permite prescindir de la conexión mecánica directa entre el puño y las mariposas de admisión y deja que la centralita gestione la apertura según el modo seleccionado, la posición del acelerador y la información recibida por los distintos sensores.
La transmisión es de seis relaciones, embrague multidisco en baño de aceite con función antirrebote y quickshifter bidireccional de serie. El consumo homologado anunciado es de 4,4 litros cada 100 kilómetros. Con un depósito de 20 litros, la autonomía teórica alcanzaría unos 455 kilómetros. En utilización real, conviene contar con un factor de corrección que deja la autonomía real entre 350 y 400 kilómetros, que no está nada mal.
Zontes no ha recurrido a un sencillo bastidor tubular de acero, sino a un chasis perimetral de aluminio, prácticamente idéntico al de la 703RR, acompañado por un subchasis y basculante realizados en el mismo material. La distancia entre ejes declarada es de 1.480 mm, una medida relativamente larga para una moto de esta cilindrada y que favorece la estabilidad en vías rápidas, especialmente cuando se viaja con acompañante y equipaje, aunque como veremos más adelante, no le resta agilidad. La marca declara 203 kg sin gasolina. Al añadir los aproximadamente 15 kg correspondientes a los 20 litros de combustible, su masa efectiva con el depósito lleno queda en torno a 216-218 kg. El asiento situado a 805 mm es relativamente bajo para una sport-turismo de postura erguida.
La parte ciclo se apoya en suspensiones Marzocchi regulables. Delante monta una horquilla invertida con regulación en precarga, compresión y extensión, mientras que el amortiguador trasero es regulable en precarga y rebote. El amortiguador dispone de un mando remoto de precarga.
La 703T ETC monta llantas de aleación de 17 pulgadas en ambos ejes, con neumáticos en medidas 120/70 ZR17 delante y 180/55 ZR17 detrás. Son dimensiones plenamente deportivas, compartidas con numerosas naked y sport-turismo, que abren un catálogo muy amplio de neumáticos de carretera.
La frenada delantera queda confiada a dos discos de 300 mm y pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial, accionadas mediante una bomba también radial. En el tren posterior aparece una pinza J.Juan sobre disco de 240 mm. La combinación de proveedores resulta particular, aunque lo relevante será la potencia inicial, la capacidad de dosificación y la resistencia a la fatiga, que en todo momento se presentan a gran altura.
El ABS está gestionado mediante la plataforma inercial Marelli. Al tener en cuenta el ángulo de inclinación, puede modular la presión de frenado con mayor precisión cuando la moto no se encuentra completamente vertical. El mismo principio se aplica al control de tracción, que dispone de información sobre aceleraciones, inclinación, cabeceo y guiñada.
La Zontes reúne un paquete electrónico poco habitual por debajo de 8.000 euros. Cuenta con cuatro modos —Eco, Sport, Rain y Custom—, control de tracción, ABS en curva, quickshifter bidireccional y control de crucero. El modo Custom permite combinar diferentes respuestas de motor y niveles de intervención de freno motor, nivel de potencia, control de tracción e intervención del ABS. El control de crucero constituye una aportación muy valiosa para una moto viajera. Reduce la fatiga en autopista y refuerza el argumento turístico de la 703T, aparte de ser útil en tramos de velocidad limitada. También incorpora sensores para mostrar tanto la presión como la temperatura de los neumáticos.
La instrumentación está presidida por una pantalla TFT de ocho pulgadas. Incluye conectividad con el teléfono, navegación Mapbox mediante suscripción, duplicación de pantalla o mirroring e información procedente del comentado sistema de control de neumáticos. Los mandos retroiluminados y el joystick de la piña buscan facilitar la navegación por los menús durante la noche. La abundancia de funciones obliga a valorar no solo el tamaño de la pantalla, sino también la claridad de los gráficos, la velocidad del sistema y la lógica de los menús. No tuve ningún inconveniente sin mis gafas de vista cansada.
La moto equipa cámaras delantera y trasera con función de grabación, incluyendo sensores preparados para trabajar con poca luz. Pueden resultar útiles como registro de viaje o como prueba ante determinadas incidencias de tráfico, aunque hay que prestar atención a la normativa sobre protección de datos y difusión de imágenes. El sistema Keyless 3.0 permite conectar el encendido y desbloquear diferentes elementos mediante una llave de proximidad. A ello se añaden tomas USB-A y USB-C, iluminación completa por LED, luces antiniebla, paramanos, defensas y soportes para instalar tres maletas.
Es importante matizar que se anuncian los herrajes o soportes, no necesariamente las tres maletas incluidas en el precio. La regulación eléctrica del parabrisas permite adaptar la protección aerodinámica sin recurrir a herramientas. Los puños y el asiento del conductor calefactables amplían su capacidad viajera durante el invierno y evitan tener que acudir al catálogo de accesorios desde el primer día.
El lanzamiento en España está previsto para octubre de 2026, en versión completa de 95 CV y limitada para el A2. El precio anunciado es de 7.288 euros, con cinco años de garantía y seguro gratuito durante el primer año. Sólamente con las cifras y datos de este apartado, tiene mucho ganado.
Prueba Zontes 703T ETC: Cómo va la Zontes 703T ETC
Sentía auténtica curiosidad por probar la Zontes 703T ETC. Hace un par de meses pude probar el acelerador electrónico ETC en la Zontes 368G ETC, pero claro, es un scooter. Por supuesto que se nota la adopción del ETC en el cortar-abrir, pero sabiendo que la 703T ETC es la primera Zontes de marchas que lo va a equipar (a partir de ella, todas las Zontes que están por venir lo equiparán), su funcionamiento marca el estándar que está por venir en el resto de la gama.
La ruta prevista en la presentación prometía mucho: un poco de tráfico urbano a la salida de Valencia, vías rápidas hasta Buñol y a partir de ahí, carreteras con curvas con mejor y peor asfalto. El día amaneció con aviso naranja por tormentas en la Comunidad Valenciana por la tarde, así que cabía la posibilidad de tener que acortar la ruta a mitad de la misma, como así fué. Afortunadamente, salvo la parte de curvas en carretera de mal estado, los kilómetros cubiertos dieron para hacerse un idea del rendimiento de la moto y de la importancia que éste va a suponer en las ventas del modelo, toda vez que el precio es el más aquilatado entre sus rivales.
Antes de arrancar, me entretuve en trastear por los menús de la interfaz. No solo es fácil e intuitivo; las nuevas piñas aportan sensación de calidad, sobre todo a la vista, en comparación con las vistas en la marca en anteriores modelos. La información se ve muy bien en la pantalla TFT, incluso la “información menor”, como pueden ser el odómetro o la temperatura y presión de los neumáticos. Hablando de temperatura, informa de las dos que más interesan: la del líquido refrigerante y la de ambiente.
No eché en falta absolutamente nada. Incluso puedes grabar vídeo de lo que acontece delante de tí (también detrás), aunque por motivos de seguridad no puedes verlo en marcha. Para ello, necesitas la aplicación de Zontes en tu móvil (es gratuita), que también te permitirá hacer mirroring y usar el navegador que tengas instalado en tu dispositivo.
Al arrancar, quedé sorprendido -lo menciono en el vídeo onboard- por lo discreto del sonido al ralentí. Basta con ponerse en marcha para comprobar que, a partir de 4.000-5.000 rpm, el sonido de admisión y escape empieza a mostrar que esa chica discreta y apocada tiene en realidad bastante carácter. Si se te ocurre buscarle las cosquillas subiéndola más de vueltas, saca su genio y te obsequia con el alarido de su tricilíndrico por encima de 10.000 rpm. Una auténtica delicia, ya vayas encima de ella o si la oyes/ves pasar.
La ergonomía es realmente cómoda. El asiento está a una altura más que asequible para alguien de mi estatura (178 cm). Es bastante más compacta que una 703F. El manillar no es muy ancho, lo que sorprende para una moto de 1.480 mm, porque se siente realmente ligera en los cambios de dirección. Pesa 216 kg en orden de marcha, bien repartidos; en movimiento apenas se perciben. Las estriberas están “una mijita” más elevadas de lo habitual en una sport-turismo, siendo ésta una buena decisión, porque con el paso de los kilómetros te das cuenta de que encaja perfectamente con la filosofía de la 703T ETC, guerrera y juguetona.
El embrague es blandito y el quickshifter funciona muy bien a bajas velocidades, por lo que es irrelevante cómo se cambie de marchas en ciudad. Es muy fácil rodar con ella entre el tráfico rodado y no presenta dificultad alguna. Al salir de la ciudad por vías rápidas compruebo que hay que llevar la pantalla (de regulación eléctrica en dos posiciones) en su posición más alta para evitar turbulencias, pero no acaba de eliminar el ruido aerodinámico de la posición baja.
El control de crucero es fácil de activar; para desactivarlo hay que frenar o cambiar de marcha, pero no se desactiva cortando gas, más lógico cuando no se quiere intervenir en la dinámica de conducción al desactivar el sistema.
A la altura de Buñol, nos adentramos en carreteras de interior de buen estado. Las sensaciones son magníficas. La moto muestra querencia por los trazados sinuosos y el tren delantero aporta información y confianza. El motor tiene genio. En el medio régimen no está todo lo lleno que sería deseable, pero lo compensa con una estirada gozosa en todos los sentidos. Dentro de la gama de tricilíndricos suena como el mejor; suponiendo que un tricilíndrico estándar tiene parte de los bajos de un bicilíndrico y parte de la estirada de un tetra, el 703 de Zontes tiende más al carácter de un 4 cilindros: es una gozada estirar las marchas.
La pisada del tren delantero es muy buena por varios factores: la rueda delantera de 17 pulgadas, los Michelin Road 6, la geometría de dirección y la horquilla Marzocchi regulable en las tres vías. Pero lo formidable es la frenada. El conjunto de pinzas y bomba radiales en doble disco de 300 mm es sencillamente perfecto para la orientación de la moto, picante dentro del sport-turismo. No hay fatiga al esfuerzo continuado; la percepción de la fuerza necesaria para frenar como uno quiere -progresividad- y el tacto son fantásticos.
Con el acelerador ETC desaparece toda brusquedad en el cortar-abrir. Incluso quizá está un poco afinado de más, en el sentido de dudar cuando transitamos en el dar y no dar gas, por ser demasiado preciso. Desde luego, es mucho mejor que el acelerador anterior de las 703F y RR y mejora años-luz la comodidad y la seguridad en la conducción, pero le falta ese pequeño ajuste fino para sentirlo enteramente orgánico.
Las diferencia entre los diferentes modos de motor es muy patente y se agradece. No tiene sentido disponer de modos de motor que se parecen entre sí. También es de agradecer el modo configurable Rider, al permitir un ajuste fino sobre los modos que ofrece la moto (Sport, Road y Rain) y poder llevar la moto 100% a tu gusto. Lo mismo se puede decir para el pomo de precarga de la suspensión trasera.
Ojalá se pudiera ajustar la horquilla con unas palomillas (como en las KTM), en lugar de tener que usar herramientas para su ajuste. Estoy convencido de que mucha más gente se atrevería a buscar -y encontrar- un setting más acorde con sus gustos, peso y modo de conducción, es decir, mejor experiencia de usuario y el consiguiente boca a oreja entre usuarios.
Lamentablemente, hubo que probar el modo Rain. Poco antes de comer, la temperatura descendió de casi 30ºC a 19ºC en un par de minutos y comenzó la lluvia torrencial, teniendo que dar media vuelta hacia Valencia. No pude probar la Zontes 703T ETC en firmes bacheados y rotos (una buena excusa para una prueba a fondo), así como medir los consumos apropiadamente. Pero sí me dió para comprobar que el modo Rain está bien configurado y que más allá de conveniente, es necesario. Llegué al hotel completamente calado, gayumbos incluidos, pero con una convicción: yo quiero más.
