La evolución de las marcas chinas sigue en pleno ascenso y Zontes es un buen ejemplo de este paradigma evolutivo dentro del sector de las dos ruedas. Su futura ZT903-R expone de manera concisa cuál es su objetivo principal de cara al corto y medio plazo. La idea es poder ofrecer modelos aún más potentes y equipados donde se maride de manera eficiente un compilado exacto de tecnología, diseño y prestaciones al máximo nivel.
La Zontes ZT903-R está en camino
Son muchas las noticias publicadas en los últimos días en torno al desarrollo de esta ZT903-R. Una naked tricilíndrica deportiva que nos recuerda de facto a las monturas de cierta marca italiana… Parecido aparte, se confirma que Zontes lleva varios meses realizando pruebas en carretera abierta de su futuro modelo. Incluso un representante de la compañía, el Sr. Tao, desvelaba reciente en una entrevista dos aspectos clave relacionados con sus especificaciones:
150 CV de potencia y 183 kilogramos de peso. No solo eso, especulaba además sobre la posible fecha de presentación y lanzamiento oficial en China: “Nuestro objetivo es lanzarla en octubre, pero si la capacidad de producción no lo permite, se pospondrá; no puedo dar una fecha de lanzamiento definitiva”. En cualquier caso los prototipos de prueba confirman lo avanzado del proyecto.
El apartado técnico del modelo
Dicho todo esto, y centrándonos en la parte técnica que dará vida ZT903-R, es evidente que Zontes ha desarrollado una moto prácticamente nueva desde cero. Si bien comparte arquitectura técnica con la actual plataforma ZT703, no deriva de esta. E decir, la marca no se ha limitado a expandir las cotas internas de su motor para lograr un mayor rango de especificaciones. Tal y como explican desde AMCN:
“Cada pieza fundida es diferente, al igual que los puntos de montaje y la disposición de los tornillos que sujetan las tapas, por lo que queda claro que no se ha reutilizado nada del motor Zontes de 699 cc”. Cuenta con un propulsor de mayor tamaño en todos los sentidos lo que hace pensar que su cubicaje final será del orden de los 900 cc. Incluso se baraja la posibilidad de que esta plataforma termine incrementando su cilindrada hasta más allá de los 1.000 cc.
De esta manera podría medirse con las naked de altas prestaciones de más relevancia dentro del sector. Volviendo a recurrir a las conclusiones de nuestros compañeros australianos sobre la capacidad del bloque: “incluso de hasta 1200 cc para competir con modelos como la Speed Triple de Triumph”. Esta decisión conlleva el desarrollo de una parte ciclo acorde a las exigencias prestacionales, por lo que el chasis de aluminio que muestran las mulas de pruebas es completamente nuevo.
A este se adhiere un basculante monobrazo de diseño espectacular y con claras reminiscencias al estilo que lucen las Supernaked europeas. Completa este apartado un equipo de suspensiones con horquilla invertida delantera y monoamortiguador regulable posterior, así como un sistema de frenada con discos flotantes y pinzas Brembo M50 de cuatro pistones opuestos de anclaje radial.
Equipamiento premium de primer nivel
Todo se combina además con un equipamiento premium donde el aspecto visual y tecnológico cobra un claro protagonismo. Sobre lo primero no podemos dejar pasar por alto tanto el diseño de las llantas de aleación de cinco puntas, así como un sistema de escape con salida superior y doble salida (uno a cada lado). Tampoco pasan desapercibidas otros componentes como las estriberas regulables, el minimalista asiento para el pasajero o los musculosos paneles laterales que emergen del depósito de combustible.
Por último tenemos un amplio catálogo electrónico, tanto en forma de sistemas como de elementos adheridos al propio equipamiento: iluminación Full-LED un panel de instrumentos TFT rectangular de gran tamaño, IMU de seis ejes, ABS en curvas, sistema de control de tracción TCS, acelerador electrónico, modos de potencia, cambio rápido bidireccional y control de crucero estarían entre ellos.
