Hace unos días ya hablábamos de Patritalia y de su inesperada propuesta para hacerse con Ducati, actualmente integrada en el Grupo Volkswagen a través de Audi. Ahora, la compañía italiana ha vuelto a poner el foco sobre la operación, retorcer un poco más la tuerca, y ha dado más detalles sobre qué pretende hacer si finalmente consigue hacerse con el fabricante de Borgo Panigale. Van mucho más allá…
La cifra que pone sobre la mesa sigue siendo de 2.500 millones de euros y, según Patritalia, la propuesta continúa vigente por tiempo indefinido. Pero, como os estamos contando, la compañía (que tiene como máximo responsable a Massimo Ros), no parece querer limitar su proyecto a Ducati.
Ahora, entre sus objetivos también aparece MV Agusta, dentro de una estrategia mucho más amplia cuyo propósito declarado es “devolver a manos italianas algunas de las marcas históricas del país que actualmente cuentan con propietarios extranjeros”.
Lo que quiere hacer Patritalia
Y aquí es donde el proyecto empieza a resultar especialmente llamativo. Patritalia asegura que su filosofía se basa precisamente en “recuperar el control italiano de compañías consideradas estratégicas para la industria del país”. En el caso de Ducati, esta idea afectaría a todos los niveles de la compañía. Según la propia empresa, sus organizaciones estarían formadas «siempre y exclusivamente por italianos, independientemente de la nacionalidad de los candidatos y de sus capacidades profesionales”.
Llevado a la práctica, supondría una transformación bastante profunda para una empresa como Ducati. La firma de Borgo Panigale opera en un mercado completamente internacional, con fábricas, filiales, importadores y redes comerciales repartidas por numerosos países. Una cosa es recuperar el control accionarial italiano y otra muy diferente aplicar una política de nacionalidad a toda la estructura laboral de una compañía global. Por eso, la propuesta de Patritalia abre tantas preguntas como respuestas.
Patritalia también quiere MV Agusta
Además, como os estamos contando, la ambición del grupo no termina en Borgo Panigale. Patritalia asegura que MV Agusta también está dentro de sus objetivos, aunque no ha concretado cómo sería una eventual operación ni cuánto estaría dispuesta a invertir. La idea encaja con el discurso que la compañía viene utilizando desde que apareció en escena: «recuperar para Italia marcas históricas que, pese a mantener sus raíces, tecnología e identidad italianas, están bajo control extranjero«. La misma historia de fondo, de diferentes maneras…
En el caso de Ducati, la situación es especialmente interesante porque la marca ha crecido de manera importante durante su etapa bajo Volkswagen y Audi. Precisamente por eso, cualquier cambio de propietario tendría que valorar no solo el componente emocional del «Made in Italy«, sino también la capacidad financiera e industrial necesaria para mantener la trayectoria de la firma.
Ducati también tendría su propia Moto2
Uno de los puntos más llamativos del plan de Patritalia está relacionado con la competición. Si consiguiera hacerse con Ducati, asegura que pretende desarrollar sus propios motores y chasis y aspira incluso a sustituir a Triumph como proveedor de motores de Moto2. La compañía considera que Ducati tiene capacidad técnica suficiente para fabricar un propulsor competitivo para la categoría intermedia, y utiliza como ejemplo el reciente desarrollo del motor Desmo450 MX de motocross.
Sin embargo, aquí hay un obstáculo bastante evidente: Ducati no puede decidir por sí sola quién suministra los motores de Moto2. Como todos sabemos, Triumph es actualmente el proveedor exclusivo de motores del campeonato y su contrato fue ampliado en 2023 para cubrir las temporadas 2025 a 2029. Y, el acuerdo contempla el suministro de los motores tricilíndricos de 765 cc a todos los equipos de la categoría. Punto.
Por tanto, incluso aunque Ducati cambiara de propietario y Patritalia pusiera en marcha su propio programa de motores de competición, sustituir a Triumph requeriría una decisión de los responsables del campeonato y del titular de sus derechos comerciales. No sería una consecuencia automática de comprar Ducati. Además, Triumph no se ha limitado a mantener el motor de 765 cc sin cambios. En 2025 introdujo una nueva caja de cambios de competición y continúa desarrollando el programa Moto2 dentro del acuerdo actualmente vigente.
Apunte. Entre querer comprar Ducati y conseguir que Volkswagen/Audi acepte 2.500 millones de euros hay todavía una distancia considerable. Eso, para empezar.
