Han tenido que pasar 5 años desde que Honda presentara aquel primer CB-F Concept, hasta este CB1000F Concept. En ambos casos, el lugar elegido para darlos a conocer públicamente fue y es el conocido Salón de la Motocicleta de Osaka.
En su edición n.º 41, la firma japonesa no ha querido dejar la ocasión para hacernos saber cómo será el “estándar evolutivo de las motos deportivas” de aquí en lo sucesivo.
Honda CB1000F Concept: El primer paso de una nueva era
El nuevo CB1000F Concept viene a culminar un recorrido que, a lo largo del último lustro, nos ha hecho imaginarnos muchas veces como sería una digna sucesora de la primera CB900F que se fabricó entre 1979 y 1983. Ahora ya conocemos por donde “irán los tiros”, ya que el prototipo presentado está prácticamente finiquitado en materia técnica y de diseño.
En realidad se nos antoja más como una propia evolución de aquel primer CB-F Concept de 2020, al que la marca japonesa de alguna forma ha suavizado en términos generales. Como podemos observar, el CB1000F Concept no monta el estilizado basculante monobrazo, ni tampoco unas llantas de diseño asimétrico. También hay cambios en las formas del silencioso o los trazos que delimitan las líneas del depósito de combustible.
Sin embargo, en forma y modo, se mantiene esa esencia retro que tanto gustó en 2020 tras darse a conocer el primer conato de este proyecto. Además, en palabras de Honda: “El objetivo era proporcionar la emoción y la profundidad que los motociclistas desean para divertirse en una amplia gama de situaciones, al mismo tiempo que creaba una bicicleta que los motociclistas pudieran estar orgullosos de poseer, con un estilo que evoca la «historia de CB».”
En definitiva, maridar de manera equilibrada pasado, presente y futuro, sin descuidar todos aquellos valores técnicos, de diseño y por supuesto de utilidad que ha representado la gama CB dentro de la firma del ala dorada. En una entrevista concedida por Yuha Suzuki, jefe de diseño del CB1000F Concept, este explica cómo se gestó el proyecto hasta llevarlo a la forma final que recientemente se ha mostrado:
“Como se trata de un modelo con una historia tan larga, comenzamos discutiendo con el equipo de diseño cómo ha evolucionado a lo largo de los años mientras observábamos CB anteriores uno al lado del otro e interpretábamos qué tipo de modelo es el CB. Tras realizar este trabajo, hemos llegado a la conclusión de que la CB es una bicicleta que incorpora tecnología de vanguardia acorde a los nuevos tiempos, ofreciendo además el placer de conducir en cualquier situación, desde el uso deportivo hasta el cotidiano.”
Concluye: “Debido a la pandemia de COVID-19, el modelo conceptual de 2020, el «CB-F Concept», solo se lanzó en nuestro sitio web, pero recibimos una respuesta positiva de los clientes. Como necesitábamos un modelo que marcara la pauta en el futuro de las motos deportivas de carretera, volvimos a planificar el CB1000F Concept.”
Sobre los puntos de diseño esenciales a la hora de dar vida al CB1000F Concept, comenta: “En concreto, se incorporan elementos potentes alrededor del motor y el depósito, y la posición de los faros se basa en una temática horizontal, confiriendo a la moto un aspecto digno. Por otro lado, se crea un contraste al crear un diseño ligero y fluido que fluye suavemente desde el asiento hasta la parte trasera.”
“Al agregarle ligereza al producto, esperábamos crear un producto que fuera majestuoso pero fácil de manejar. Aunque nuestro objetivo era añadir una sensación de ligereza al diseño, el enfoque era ligeramente diferente al de los diseños CB anteriores, por lo que incluso yo, que estaba dibujando los bocetos, me sentí un poco incómodo al principio. Y como la impresión es diferente al convertir el boceto en un modelo tridimensional, probamos repetidamente bocetos y modelos para lograr el mejor contraste entre dignidad y ligereza”
Concluye dándonos algunas pistas en torno a los principales aspectos que han estado presentes durante la gestación del proceso de diseño: “El equilibrio entre dureza y suavidad de la superficie. Al convertir el boceto que dibujé en un objeto tridimensional, hablé con el modelador y pasé por un proceso de prueba y error. Dado que el concepto CB1000F es el de una motocicleta deportiva de carretera, queríamos mantener una configuración de componentes ortodoxa, por lo que adoptamos un tanque de combustible hecho de placa de acero.”
“Éramos conscientes del equilibrio entre dureza y suavidad en el aspecto de la superficie similar al acero y en el redondeo de las esquinas. También prestamos especial atención al tamaño de las luces traseras. Al principio estaba pensando en algo un poco más pequeño, pero aunque la fuerza está concentrada en el frente, considerando la dignidad que tiene cuando se ve desde todas las direcciones, sentí que también era esencial que tuviera presencia cuando se ve desde atrás.”
“En la parte frontal se encuentran los faros redondos convencionales, pero la altura a la que están instalados ha sido cuidadosamente estudiada. Hemos considerado cuidadosamente la posición óptima de los faros para transmitir un aspecto deportivo y al mismo tiempo una apariencia digna y erguida.”
Más allá de lo meramente visual, al CB1000F Concept se le presupone la misma parte técnica y mecánica que su hermana de gama, sobre la cual se ha desarrollado, la CB1000 Hornet. Esto pasa por hacer uso del propulsor tetracilíndrico heredado de la CBR1000RR Fireblade 2017 que, para la ocasión, nos ofrece una potencia final de 152 CV a 11.000 rpm y un par de 104 Nm a 9.000 rpm. La mecánica se combinaría de manera eficiente con un equipo de suspensión Showa, frenada Nissin y un equipamiento al nivel de lo esperado.
Así mismo, Honda podría ofrecernos una variante de entrada a la gama CB1000F para posteriormente deleitarnos con una versión SP como ya ocurre con la Hornet 1000 y la casi extinta CB1300.
En este caso podríamos estar ante la posibilidad de mejoras enfocadas tanto en el apartado de las prestaciones, como en el rendimiento general de la moto. Más potencia y par y un set específico de suspensiones y frenada, podría formar parte del equipamiento extra final.
