Desde que Honda nos dio a conocer su novedosa y llamativa CB1000F Concept, con motivo del pasado Salón de la Motocicleta de Osaka, los más acérrimos a la marca japonesa tachan con una X en el calendario cada día que pasa sin tener noticias del día exacto en que, esta, se termine convirtiendo en una realidad. Mientras tanto, siguen surgiendo rumores en torno al modelo, incluso la posibilidad de que este llegue acompañado de una variante especial CB1000 Super Four T2.
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Honda CB1000F T2: Lo que sabemos
En los últimos días, ha cogido vuelo la idea de que Honda podría estar trabajando en una variante “T2”, desarrollada sobre la próxima CB1000F. Para quien no conozca esta golosa versión del sempiterno modelo japonés, os recitamos un poco la historia sobre la misma, al tiempo que analizamos el contexto que este podría tener en el mercado actual. Más aún teniendo en cuenta que otras marcas de la competencia, poseen monturas de estilo y filosofía actual.
Nos referimos a la Kawasaki Z900RS o la Yamaha XSR900GP, dos motos que en esencia han sido modeladas bajo el mismo concepto que un futuro podría tener la citada CB1000F T2. En cualquier caso, volviendo a los orígenes de esta llamativa y equipada versión, debemos de remontarnos a la temporada de 1994, año en el que Honda la lanzó al mercado en forma de edición especial.
La idea era fabricar un máximo de 3.500 ejemplares desde aquel 7 de julio de ese mismo año que arrancaba su comercialización. Con un precio final de 920.000 yenes, unos 11.600 euros actuales, esta versión, en palabras de la propia marca, se presentaba con “una apariencia limpia con un tanque de combustible de gran capacidad (23 L) que transmite una sensación robusta y voluminosa, compuesta por suaves curvas y superficies, tapas laterales independientes y un carenado trasero dinámico con una forma ligeramente ascendente.”
“Además del modelo estándar, con la silueta audaz y potente de una motocicleta grande, se ha añadido el modelo T2, con una imagen más audaz en el frontal, pero equipada con un carenado tipo bikini (carenado delantero) que proporciona una gran protección contra el viento en carretera y conductos de aire en ambos extremos de los faros. El estilo imponente se acentúa aún más al unificar el color negro hasta en el más mínimo detalle.”
Pero esto no es todo porque esta CB1000 Super Four T2 también incluía entre la dotación de serie, a diferencia de la variante estándar del modelo, una relación de transmisión modificada subiendo un diente en el plato (de 42 a 43), “para ofrecer una aceleración más potente”, tal y como especificaba Honda en aquel momento. Por su parte, la suspensión trasera aglutinaba algunos cambios en cuanto a reglajes. Así lo confirmaba la marca del ala dorada:
“Además del mecanismo de ajuste inicial (5 etapas), esta vez es totalmente ajustable y adopta un mecanismo de amortiguación variable (4 etapas cada uno) tanto en compresión como en rebote.”
Por último, se hacía referencia a que ahora contábamos con luces de emergencia que también funcionaban como señales de giro delanteras y traseras, y una nueva palanca de embrague ajustable diseñada para adaptarse al tamaño de las manos del piloto, mejorando la usabilidad.
Aquella CB1000 Super Four T2 tan solo se mantuvo a la venta hasta los últimos compases de aquel mismo año de 1994. Hoy se ha convertido en una montura codiciada por aquellos amantes del modelo, dada su filosofía deportiva y la exigua comercialización que tuvo. Sin embargo, con la llegada de la próxima CB1000F T2, la marca podría recuperar estas icónicas siglas para regocijo de todos ellos.
Honda CB1000F T2: Lo que esperamos
Llegados a este punto, y teniendo en cuenta los antecedentes de Honda en cuanto a una versión T2 basada en su CB1000 del momento, es probable que volvamos a asistir al nacimiento de una variante de estilo café racer, manteniendo el diseño retro que promete la CB1000F Concept inicial. Todo ello sobre la misma parte técnica y mecánica que su hermana de gama, sobre la cual se ha desarrollado, la CB1000 Hornet.
O lo que es lo mismo, disfrutando del conocido motor tetracilíndrico heredado de la CBR1000RR Fireblade 2017 que, para la ocasión, nos ofrece una potencia final de 152 CV a 11.000 rpm y un par de 104 Nm a 9.000 rpm. La mecánica se combinaría de manera eficiente con un equipo de suspensión Showa y frenada Nissin.
En cualquier caso, la marca no se ha pronunciado sobre la posibilidad de una CB1000F T2, aunque nosotros cruzaremos los dedos para que finalmente decida tirar hacia adelante con la idea.
