La posibilidad de que la Dirección General de Tráfico implante sus nuevas medidas para mejorar la seguridad de los motoristas ha terminado generando una enorme confusión entre los usuarios. En las últimas semanas se han multiplicado las informaciones que aseguraban que los «cascos abiertos o tipo jet» iban a desaparecer de las carreteras españolas e incluso que dejarían de venderse. Sin embargo, la realidad es muy distinta.
Como os estamos contando, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) ha querido zanjar el debate con un comunicado en el que asegura de forma rotunda que los cascos jet no están prohibidos y que, a día de hoy, no existe ningún cambio normativo que impida utilizarlos.
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La DGT estudia medidas, pero no ha cambiado la normativa
El origen de la polémica se remonta al pasado mes de enero, cuando la DGT anunció durante la presentación del balance de siniestralidad que estaba analizando distintas iniciativas para reforzar la seguridad de los motoristas. Entre ellas figuraba la posibilidad de exigir el uso de cascos integrales o modulares en determinados desplazamientos por carretera.
Sin embargo, aquella propuesta nunca vino acompañada de un texto normativo ni de una fecha para su entrada en vigor. Desde entonces tampoco se ha aprobado ninguna modificación del Reglamento General de Circulación que cambie las normas actuales sobre el uso de cascos.
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Pese a ello, diversas publicaciones e informaciones difundidas durante los últimos meses han llevado a muchos usuarios a pensar que los cascos abiertos ya estaban prohibidos o que pronto dejarían de ser legales.
ANESDOR insiste en que ninguna de esas afirmaciones es cierta.
Los cascos abiertos cumplen la homologación vigente. La patronal recuerda que todos los cascos comercializados legalmente en España deben cumplir las homologaciones internacionales vigentes, tanto la ECE R22.05 como la más reciente ECE R22.06.
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Eso significa que un casco jet homologado ofrece la protección exigida para la cabeza y supera todas las pruebas de impacto establecidas por la normativa. La diferencia respecto a un casco integral no está en la protección craneal, sino en que este último incorpora además una mentonera que protege la zona de la barbilla.
Por ese motivo, ANESDOR considera que no existe ninguna base para afirmar que los cascos abiertos sean inseguros o ilegales, ya que todos los modelos homologados cumplen los requisitos establecidos para poder comercializarse y utilizarse en España y en el resto de países que aplican la normativa UNECE.
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Sin embargo, obviamente, una posible restricción tendría consecuencias para miles de usuarios. La asociación también advierte de que una eventual limitación del uso de cascos jet en vías interurbanas, tendría un impacto mucho mayor del que podría parecer.
Como todos sabemos, muchos desplazamientos entre municipios, zonas rurales, áreas costeras o recorridos off road se realizan a velocidades moderadas, donde este tipo de casco sigue siendo una opción habitual. Además, también forma parte del equipamiento de numerosos profesionales que utilizan motocicletas a diario.
Entre ellos se encuentran repartidores, carteros, policías locales, personal de mantenimiento o servicios de vigilancia forestal, que con frecuencia circulan por carreteras convencionales durante el desarrollo de su trabajo.
ANESDOR añade otro factor importante: durante los episodios de calor intenso, especialmente habituales en buena parte de España durante el verano, los cascos abiertos pueden ofrecer una mayor ventilación, contribuyendo a que algunos usuarios conduzcan en mejores condiciones de confort.
La industria cree que existen medidas más eficaces para mejorar la seguridad. Desde la asociación consideran que aumentar la seguridad de los motoristas pasa por otras actuaciones, antes que limitar el uso de un tipo de casco que cumple con toda la normativa europea.
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ANESDOR recomienda concienciar sobre otras recomendaciones más importantes
Entre las prioridades que propone el sector figura fomentar la renovación de cascos antiguos por modelos con homologaciones más recientes, insistir en la importancia de elegir la talla adecuada, recordar la necesidad de llevar el casco correctamente abrochado, y reforzar la vigilancia para evitar la venta de productos falsificados o sin homologación.
También consideran fundamental, como os estamos contando, seguir concienciando sobre el uso del equipamiento de protección completo, incluyendo chaqueta, guantes y calzado adecuado, para que cada motoero pueda escoger el material más apropiado según el tipo de trayecto que vaya a realizar.
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ANESDOR pide acabar con los rumores
El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, reconoce que durante estos meses se ha generado una gran cantidad de informaciones incorrectas alrededor de los cascos jet.
Según explica, la nueva norma de la DGT nunca hablaba de prohibir estos cascos, sino únicamente de estudiar una posible limitación de uso en determinadas circunstancias. Por ello, la organización hace un llamamiento para evitar seguir difundiendo informaciones erróneas que generan incertidumbre entre los motoristas y afectan también a fabricantes, distribuidores y comercios del sector.
«Mientras no exista una modificación legal aprobada y publicada, los cascos jet homologados siguen siendo completamente legales para circular en España, exactamente igual que los cascos integrales y modulares».
