Autoliv, la marca sueca especializada en sistemas de seguridad, lleva varios años trabajando en el desarrollo de un nuevo sistema de airbag para motocicleta. De hecho en el año 2021 anunció su acuerdo de colaboración con Piaggio con el objetivo de diseñar un airbag para vehículos de dos ruedas que inicialmente iría instalado en el chasis y tendría la capacidad desplegarse en milisegundos en caso de accidente.
Para 2023 fue la propia compañía sueca la que marcó el año 2025 como momento clave para presentar de manera oficial el primer airbag de moto universal. Entonces nos relataban los resultados de sus estudios en torno a un sistema bag-on-bike instalado en la propia moto. La idea primordial era poder evitar, ante todo, las diferentes lesiones que suelen revestir bastante gravedad fruto de los impactos frontales.
El sistema de airbag de Autoliv sigue en fase de desarrollo
En los últimos días, se han filtrado las imágenes del registro de nuevas patentes relacionadas con el sistema de airbag en el que parece seguir trabajando la marca sueca. Todo apunta a que Autoliv se ha propuesto perfeccionar aún más su novedoso dispositivo, básicamente dotándolo de una superficie de protección aún mayor a la vista hasta este momento. Desde Cycle World detallan los principales aspectos expuestos en los diseños presentados:
“La nueva versión, que se muestra en la solicitud de patente, está formada por cámaras de aire superior e inferior dentro de una única carcasa exterior hecha de varias piezas de tela moldeada. Unas correas (representadas con líneas punteadas en los dibujos de la patente) la sujetan en su lugar y mantienen su estructura. Su forma envuelve el torso y la cabeza del conductor, y los recortes alrededor de los brazos evitan que la bolsa de aire interfiera con el control de la motocicleta”.
De este modo se confirma como el equipo de I +D de Autoliv ha evolucionado el diseño inicial donde encontrábamos un airbag sobredimensionado encargado de proteger principalmente la parte de la cabeza, el cuello y el torso. De igual forma, tal y como ya ocurría en el pasado el sistema de airbag patentado por la marca sueca está orientado inicialmente a modelos de moto de tipo scooter, custom y GT. Cabe pensar cómo funcionaría de implementarse en una montura de estilo deportivo o ADV.
Esto ocurre principalmente por la posición del manillar de los modelos arriba citados y por ende la postura final en la que el piloto queda sobre la moto. Un aspecto clave a la hora de medir la eficiencia de un sistema de airbag de este tipo. Es por ello que desde Autoliv siguen buscando nuevas fórmulas con las que ampliar el rango de acción de su diseño.
Anteriormente, hemos conocido otras ideas relacionadas con este tema en las que marcas como Yamaha también apuestan por esta tecnología de protección en motocicletas englobadas en otros segmentos. Un buen ejemplo de ello son las patentes registradas sobre un sistema de airbag diseñado para ser instalado en una Yamaha R1.
Por último, si nos ceñimos a un airbag que pueda cubrir la mayor parte del cuerpo del piloto, Honda también tiene patentado un sistema en forma de “W”, para poder abrazar al piloto por arriba y por debajo de los brazos, protegiendo tanto a zona cervical como la costal. Por su parte, la zona frontal de propio airbag actuaria de un modo similar a los diseños que ya conocemos.
