La llegada de Liberty Media a MotoGP está rodeada de un cambio evidente de planteamiento. La intención de repetir el éxito en audiencia y popularidad que han logrado en la F1 es evidente, y ya hay cambios que están en marcha como la vuelta de los circuitos urbanos que fue confirmada recientemente.
Pero lo que está ahora mismo más apartado de los focos va a ser tan definitorio, o más, para el futuro del campeonato que la pista en la que se corra. Por el momento, tal como reconoce Lucio Cecchinello a Paolo Scalera en GPOne, Liberty ha llegado con una “lista de deseos” sobre cómo quiere que sea el futuro.
Lo primero que ha hecho Liberty es acercarse al IRTA y los equipos privados, que no los equipos de fábrica, para aumentar las bonificaciones que reciben cada año. Según esta información ,se estaría hablando del triple de bonificación para unos equipos privados que así podrán tener más aire. Una jugada que, sin embargo, lo único que busca es no tener más fricciones y a la vez que se empiecen a cumplir (o puedan), algunos de los deseos de Liberty.
Uno de estos deseos, según Cecchinello, sería el de instaurar un salario mínimo para los pilotos de MotoGP que se establecería en 500.000 euros. Eso da a entender que actualmente hay pilotos de la categoría reina que cobran menos de eso, probablemente mucho menos. Aunque, tal como reconoce Lucio, ahora mismo no hay pilotos de MotoGP que pongan dinero para correr, algo que sí sucede en Moto2 y Moto3, que será otro de los puntos a tratar en un futuro.
El acuerdo con los fabricantes para el próximo ciclo 2027-2031 es la parte compleja
En cualquier caso, el salario mínimo no es lo que preocupa a MotoGP Sports Entertaiment, porque el desafío real que tienen por delante pasa por llegar a un acuerdo entre los fabricantes y el promotor. Y es que, con Lin Jarvis al frente como representante de todas las marcas, se está buscando llegar a un acuerdo en el que las marcas tengan parte del pastel de los derechos de imagen.
Hasta ahora, lo cierto es que no ha habido trasparencia y, al parecer, cada una de las marcas han ido negociando por separado y cada una consiguiendo su pedazo del pastel. Ahora y de la mano de Jarvis ,están buscando algo que hasta ahora Carmelo Ezpeleta había conseguido evitar: que fuesen parte del negocio. En la F1 este acuerdo existe, se le conoce por el “Acuerdo Concordia” y, como curiosidad, no tiene nada que ver con la paz y el consenso, sino con la sede de la FIA en Place Concorde, en París.
Este será el nuevo gran desafío al que se enfrenten desde MotoGP Sports Entertaiment, porque sin fábricas no hay carreras, pero si el negocio no es rentable para el organizador tampoco. Y todo ello mientras buscan las maneras de hacer que MotoGP sea más “Entertaiment” que “Sports”.
