El pasado fin de semana varios pilotos de MotoGP que compitieron en el GP de Tailandia equiparon modelos de casco que a priori podrían parecer los que siempre usan, aunque mirándolos con detenimiento podemos comprobar que había en ellos algunos detalles de diseño que nos confirmaban lo que ya pensábamos: No son los habituales de las marcas que patrocinan.
- Te puede interesar: MotoGP Tailandia 2026: Duelos, polémicas, dominio de Aprilia y liderato de Acosta
Pilotos de MotoGP con cascos “camuflados”
Debemos de reconocer que no hemos sido conscientes de este asunto hasta hace apenas unas horas cuando los compañeros de Moto IT se hacían eco de la noticia. Hay que “hilar muy fino” para percatarse de cómo algunos pilotos de MotoGP emplearon modelos de casco que no son los suyos de manera usual. Incluso los diseños exteriores de estos se asemejaban bastante a los que lucen en cada GP.
Concretamente, Bagnaia, Bastianini y Moreira salieron a pista con modelos de casco que no pertenecen a las dos marcas que los patrocinan. En el caso del primero es Suomy quien se encarga de proporcionarle este equipo desde hace ya bastantes temporadas. En cuanto a Bastianini y Moreira ambos usan modelos de la gama de KYT. Así que, mientras el piloto del Ducati Lenovo hacía uso de un modelo ¿Alpinestars?, Bastianini tenía toda la pinta de llevar puesto un Arai, mientras que el piloto brasileño del Honda LCR podía haber usado un modelo de Shark.
El motivo no es otro que un problema con la nueva homologación FIM FRHPhe-02 obligatoria para los cascos que equipan los pilotos de MotoGP, así como aquellos que participan en cualquier competición de ámbito internacional. Según parece los modelos que usa cualquiera de los tres no están aún certificados bajo esta exigente normativa de seguridad vigente desde el pasado mes de febrero.
En el momento de su puesta en vigor fueron las marcas Arai, Alpinestars, AGV, MT, Airoh, HJC y LS2 las que ya habían desarrollado un total de dieciocho modelos listos para poder ser usados en competiciones internacionales. Según explicaba en su momento la FIM: “Desde el principio, el objetivo del FRHPhe-02 fue mejorar la protección de la cabeza de los motociclistas en otras disciplinas.”
Concluían: “La Fase 02 se estableció, con la colaboración de los fabricantes de cascos en 2022, para definir un nuevo estándar que va más allá de los existentes en el mercado (por ejemplo, UN ECE 22.06, Snell M2020, JIS T8133), y por encima del FRHPhe-01”. Los estándares FRHPhe-02 han sido sometidos a una evaluación mejorada y más completa de su rendimiento, además de haber sido certificados previamente como compatibles con un estándar internacional.
Esto incluye nuevos requisitos de umbral, nuevos impactos y pruebas, como nuevas pruebas de impacto contra yunques oblicuos y hemisféricos (para medir las solicitaciones rotacionales generadas en los impactos), una prueba de almohadilla de mejilla de extracción rápida y la introducción de un Criterio de Fractura de Cráneo (SFC).
