El Chang International Circuit, sede del GP de Tailandia, es un trazado peculiar por muchos motivos. La pista diseñada por Tilke sigue un patrón similar al del Red Bull Ring en Austria, con muchas rectas, curvas rápidas y codos de 90º. Una combinación peculiar que hace que realmente no se pueda extrapolar lo que se ve en la pista tailandesa con lo que se puede esperar en otros circuitos. A eso hay que sumar, por supuesto, las condiciones meteorológicas.
Pero eso no quita para que lo que hemos visto este fin de semana en el GP de Tailandia, sin ser definitorio, sí deje más dudas de las que había antes de empezar la temporada. Aprilia está en su mejor momento en MotoGP, mientras que KTM y Ducati han aguantado el ritmo, pero solamente con Acosta y Márquez que, dicho sea de paso, han sido los protagonistas del GP.
Otra vez más solo Bezzecchi pudo con Bezzecchi y Acosta lo aprovechó
El cartel de favorito para el GP de Tailandia, visto lo visto en los test y sabiendo que las Ducati sufrían especialmente con la carcasa de neumático especial para este circuito, era Marco Bezzecchi. La Aprilia RS-GP funciona y Marco había sido el más rápido durante todo el fin de semana, llevándose de paso la pole. Todo parecía estar preparado para un fin de semana perfecto pero, de nuevo, Marco falló.
No es la primera vez que Bezzecchi, que ha sido el gran dominador de los últimos GP disputados contando los del año pasado, no le saca partido a su posición de pole en la Sprint Race. En esta ocasión Marco se “borraba” de la carrera con un error en la segunda vuelta que dejaba a Marc Márquez y Pedro Acosta en la lucha por la victoria.
CAÍDA DE BEZZECCHI CUANDO LIDERABA LA SPRINT 😱
El hombre de la pole y dominador del fin de semana se va al suelo ❌#ThaiGP 🇹🇭 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/uycMFhglXd
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Los dos españoles sacaron todo el arsenal, con Acosta aprovechando sus virtudes y los defectos de Marc, y Márquez haciendo lo mismo pero al contrario. Así se llegó a la frenada de la curva 12 de la penúltima vuelta tras toda la Sprint Race pasándose y repasándose. Marc llegaba muy lejos de Pedro, alargó la frenada y obligó al piloto de KTM a modificar su trayectoria e irse largo.
Una acción dura y polémica que lo fue más cuando en la última vuelta, unos segundos después del incidente, Dirección de Carrera obligó a Márquez a perder la posición. Marc dejó pasar a Acosta en el último momento, y así Pedro lograba su primera victoria.
Pero la polémica no quedaba ahí, muchos pilotos (además del propio Marc e incluso Acosta) consideraban excesiva la sanción. Y cada uno tenía su opinión sobre una acción que, en realidad, no es tan fácil de juzgar sin tener datos de telemetría en la mano. ¿La razón? Marc es obvio que no traza la curva y obliga a Pedro a salir de la trazada y de la pista para evitar el choque pero ¿soltó frenos Acosta? ¿Pudo evitar esa situación? ¿Realmente Marc frenó tarde o soltó los frenos ganada la posición? Solamente ellos lo saben y eso sería definitorio para saber qué pasó.
El toque entre Marc Márquez y Pedro Acosta en plena lucha por la victoria por el que el ’93’ tuvo que ceder la posición 👀#ThaiGP 🇹🇭 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/ZzTQAaoqAj
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En cualquier caso, vimos un recital, Acosta logró su primera victoria aunque fuera al Sprint en el GP de Tailandia, Marc Márquez acabó segundo y Raúl Fernández, en silencio y a base de trabajo, lograba una gran tercera posición.
Marco se resarce en el GP de Tailandia
Después del auto sabotaje del sábado, Bezzecchi tenía toda la presión encima de sus hombros. Era el más rápido con margen y aun así un error le había dejado sin premio. Pero como ya hiciera en más ocasiones la temporada pasada, el italiano se reseteó, salió decidido y confiado y el resto fue “solamente un trámite” para lograr una nueva victoria, la tercera consecutiva ya que también venció en el GP de Portugal y el GP de Valencia de 2025.
Pedazo de adelantamiento de @25raulfernandez a Marc Márquez 💥#ThaiGP 🇹🇭 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/Hjfwq8zkn8
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Con un Marco tan brillante y constante, el interés estaba en la batalla por el podio. Raúl Fernández volvió a sacar a relucir su velocidad y fue el que más de cerca pudo seguir a Marco, pero tuvo que pagar un precio. En la parte final de la carrera su neumático se desintegró, perdió parte de la banda de rodadura al extremo que, en la parte final analizando las imágenes, se ve que ni activaba el sistema de bajada de la suspensión trasera para evitar problemas.
Aun así luchó y solamente en los últimos compases se vio superado por un Pedro Acosta, que fue de menos a más para terminar logrando la segunda posición por detrás de Bezzecchi y por delante del madrileño. En esa lucha estuvo metido hasta prácticamente el final Marc Márquez, que como Acosta parecía que al principio de carrera no tenía ritmo pero que luego fue, a la par que el murciano, recortando tiempo a Fernández.
Pero Marc no solamente se quedó fuera del podio sino de la carrera debido al irse largo en el doble piano y perder toda la presión de su neumático al impactar, precisamente con el piano. El lado positivo es que Marc, que estaba gestionando neumáticos en la primera parte de carrera, no sufrió una caída que podría haber sido grave.
PINCHAZO DE MARC MÁRQUEZ 😱😱😱
EL CAMPEÓN DEL MUNDO DICE ADIÓS A LA PRIMERA CARRERA ❌#ThaiGP 🇹🇭 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/YlS6dItdaB
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Ese problema en la moto de Marc dejaba a Ducati fuera del podio por primera vez en 83 GP y, lo más preocupante para Borgo Panigale, es el resto de pilotos de la marca tan siquiera pudieron acercarse. De hecho los grandes beneficiados fueron Jorge Martín, Ai Ogura y Aprilia, que ganaron posiciones para quedar cuarto el español que va recuperando sensaciones, quinto el japonés y con las cuatro Aprilia en las cinco primeras posiciones.
Di Giannantonio, sexto, fue la mejor Ducati con Binder -KTM- séptimo, Morbidelli octavo, Bagnaia noveno y Marini décimo. Álex Márquez se iba al suelo en la misma curva que su hermano había tenido el problema y Joan Mir también acusó problemas técnicos “con un proveedor externo”. Esas dos bajas de última hora sumada a la de Marc configuraron un top10 al que Yamaha no pudo ni acercarse.
Y es que si en Ducati se puede considerar que el rendimiento ha podido ser influenciado por las carcasas diferentes de los neumáticos, Yamaha continúa su particular travesía del desierto. Quartararo, el mejor, acabó décimo cuarto con Rins tras él después un Viñales con problemas de puesta a punto y las dos Yamaha de Pramac Razagatliolgu y Miller.
Ahora tres semanas antes del próximo GP de Brasil serán un buen momento para que todos analicen lo sucedido en Tailandia. En Goiania quizás cambien las cosas o no, en tres semanas lo sabremos.
