El GP de Estados Unidos ha sido solamente la tercera cita de la temporada, pero ha sido suficiente para terminar de evidenciar las carencias de Yamaha si la comparamos con el resto de la parrilla. La marca japonesa tardó en reaccionar mientras Ducati, KTM y Aprilia mejoraban y, cuando decidieron mover ficha, la ventaja de las marcas europeas era evidente. Es más, hasta Honda, que estaba en el mismo pozo que Yamaha, fue capaz de reaccionar antes que lo hicieran los máximos responsables de Iwata.
Durante los últimos años y fin de semana tras fin de semana, se iban constatando las carencias de una M1 que terminó siendo la única moto con configuración de motor de cuatro en línea y, a la vez, la que aerodinámicamente más tiempo tardó en adaptarse a los nuevos estándares de la categoría.
Así que mientras el resto iba evolucionando sobre un paquete competitivo, Yamaha tuvo que decidir el camino a seguir. Tener a Quartararo como piloto estrella y comenzar a desarrollar el V4 pasó a ser clave. Pero a Fabio se le acaba el contrato a final de temporada, y el debut de la M1 con motor V4 está lejos de devolver al fabricante japonés y a sus pilotos a los puestos de cabeza.
¿Significa eso que Yamaha lo está haciendo mal?
Viendo los resultados, podríamos pensar que la situación de Yamaha es fruto de un error. Pero la realidad es que, primero, no hay que perder de vista una cosa: no fue coger y cambiar el motor a la M1, fue crear una nueva Yamaha M1. Y eso, en un momento en el que se está en el final del ciclo de reglamento actual, hace que sea empezar con un listón muy alto.
Pero hay más y es que, por coger de referencia el GP de Estados Unidos, que es el que ha hecho que Quartararo, Rins y Razgatlioglu muestre públicamente su desencanto, podemos ver cómo el propio Fabio paró el crono en 2.01.553 en la Q1 para acabar teniendo el puesto 16 en parrilla. Pues bien, en 2025, Quartararo con un 2.02.032 fue undécimo. Es decir, medio segundo más rápido, cinco puestos peor. Y esa parece la tónica general, porque la pole de Marc Márquez el año pasado fue de 2.01.088 y este año Di Giannantonio la bajó en casi un segundo con 2’00.136.
Sin embargo, en Tailandia, un circuito diferente a COTA, las Yamaha fueron evidentemente más lentas en clasificación, en torno a tres décimas. ¿Qué quiere decir esto? Es aventurado decirlo desde fuera y hacer comparaciones después de solamente tres GP y además en condiciones diferentes, tanto en Tailandia como en Estados Unidos, sumando a la nueva pista de Brasil. Pero lo cierto es que da la sensación de que la M1 V4 está algo por encima del nivel de la cuatro en línea, pero no es sobradamente superior. Y eso, en un momento en que el resto han evolucionado notablemente, te hace dar un paso atrás.
De ahí los comentarios de resignación de los pilotos, especialmente de dos que se da casi por seguro que no estarán en Yamaha la próxima temporada. Álex Rins, con un futuro incierto, decía: “Hace mucho tiempo que no me divierto en la moto. Aparte de eso, no sé si estaré aquí el año que viene. Así que también tengo que encontrar mi sitio y los resultados que estamos obteniendo no ayudan”.
A eso hay que sumar su frustración en el clasificatorio: “En mi segunda salida en la preclasificación la moto no funcionaba, me salía de la trazada en cada frenada, no conseguía tomar las curvas, cambiar de dirección ni nada, y me sentía inútil sobre la moto. Me dije: “¿Qué c*ñ* hago aquí? Hay momentos en los que no me divierto y me preguntaba: ¿Qué estamos haciendo?”.
Quartararo era todavía más duro: “No hay nada que funcione. En Yamaha ya saben lo que he pedido y no quiero hacer más pruebas. ¿Qué hacemos aquí?” En este caso el francés, que se sabe fuera y de la mano de Honda para 2027, es cada vez más transparente en sus opiniones en un proyecto con el que esperaba volver a luchar por el título.
Por su parte, Toprak Razgatlioglu, el último en llegar a Yamaha y el mejor clasificado de la marca en Austin, se muestra un poco más optimista por el momento a pesar de todos los problemas: “Yamaha está esforzándose mucho para seguir mejorando. Veremos cuándo conseguimos dar un gran paso adelante. Quizás a finales de año, no lo sé, quizás a mitad de temporada, quizás el año que viene. Ya veremos”.
Aun así, Toprak lanzó un dardo que seguramente no ha sentado nada bien: “Creo que ha sido difícil para todos los pilotos en este circuito porque, tras doce o catorce vueltas, la moto se vuelve cada vez más pesada y parece una GoldWing”. Luego suavizaba con un “Pero, de todos modos, para mí, haber sumado un punto es algo positivo. Es mi primer punto”. Hay que recordar que el turco fue la mejor Yamaha; eso dice todo.
Por suerte o desgracia, como decíamos, estamos ante un fin de era. Y si algo tiene el fin de una era es que es, a su vez, el comienzo de la siguiente. Y quizás sea entonces cuando la marca de Iwata pase de patito feo a cisne, pero para eso habrá que esperar…
